Állítsd be, hogy az Economx az elsők között legyen a Google-találatokban!
A Ganz Transelektro Közlekedési (GTV) Rt. tulajdonosi szerkezetében bekövetkezett változás nem feltétlenül befolyásolja a cég és az elővárosi motorvonatok szállítására kiírt tender győztese, a svájci Stadler közötti szerződést – mondta lapunknak Dunai Zoltán, a Stadler Trains Magyarország ügyvezető igazgatója, aki megjegyezte: a Stadler szempontjából a projektbe bevont GTV teljesítőképessége a fontos. Információink szerint a GTV Rt.-nek és a MÁV Zrt.-nek február végéig kell megkötnie azt a szerződést, amely alapján a GTV egymilliárd forint értékű tulajdonrészhez jutna a MÁV Északi Járműjavító Rt.-ben, ami nem jelenti azt, hogy a nehéz pénzügyi helyzetben lévő Transelektrónak máris fizetnie kellene a vasúttársaságnak, de az említett időpontra aláírt szerződéssel kell rendelkeznie. A megállapodás mibenlétéről nem sikerült tájékozódnunk, Hónig Péter, a Ganz Transelektro Villamossági Rt. elnök-vezérigazgatója, az egész ügylet kapcsán csak annyit mondott lapunknak, hogy „minden változatlan”. A Stadler és a Transelektro közötti együttműködés kezdetének feltétele pedig, hogy hatályba lépjen a MÁV és a Stadler közötti szerződés, ami viszont azután következhet be, hogy a vasúttársaság lezárja finanszírozási pályázatát. Információink szerint ez a végéhez közeledik, már csak két ajánlattevő van versenyben, s úgy tudjuk, március elején derülhet ki, hogy ki szerzi meg az üzletet. (A vonatok 4,82 millió euróba kerülnek, tehát a MÁV a közbeszerzési pályázat keretében összességében 144,6 millió euróra keres finanszírozót). Ezt követően, vagyis március közepén indulhat a projekt, amelynek keretében a Stdaler 30, illetve az opcióval együtt összesen 60 elővárosi motorvonatot szállít a MÁV Zrt.-nek, s a Stadler és a GTV közötti megállapodás értelmében a járművek felének összeszerelését a MÁV Északi Járműjavító Rt.-ben végeznék. A Stadler ugyanakkor fel van készülve arra, ha bármely alvállalkozóját ki kellene váltania – tette hozzá Dunai.
