Állítsd be, hogy az Economx az elsők között legyen a Google-találatokban!
A klasszikus légitársaságokhoz hasonlóan a fapadosok is a nyári főszezonra készülnek, lendületet remélve amúgy sem elhanyagolható forgalmukhoz. Az elmúlt év három nyári hónapjában csaknem 680 ezer „low cost” utast regisztrált a Budapest Airport (BA) – tudtuk meg a BA kommunikációs igazgatóságától –, az év egészében pedig mintegy 2,3 millióan fordultak meg Ferihegyen, ahol az utasforgalom 27,8 százalékát diszkont-légitársaságok bonyolították.
A BA új tulajdonosa, a brit BAA tervei szerint 2020-ra közel 20 millióra kívánják növelni Ferihegy utasforgalmát a tavalyi bő 8 millióról. Ebben segíthet az a kormányzati döntés is, amely szerint 2006 januárjától nem emelkedhetnek a BA légiforgalmi díjakból származó egy utasra vetített bevételei (a cég privatizációjakor született rendelet szerint 2006 és 2011 között ezeket reálértéken mintegy 20 százalékkal kell csökkenteni). Chris Woodruff, a BA vezérigazgatója ennek kapcsán a NAPI Gazdaságnak kijelentette: „Ferihegy a versenytársainkhoz képest túl drága a légitársaságoknak, és ez gátat szab növekedési lehetőségeinknek. Csökkenteni fogjuk a légitársaságok díjait, hogy saját versenyképességünket növeljük. A hatályba lépő kormányrendeletben meghatározottnál is nagyobb mértékű csökkentést vezetünk be, hogy nagyobb eséllyel versenyezhessünk a légitársaságokért és az utasokért.”
A légitársaságok jelenleg több tételben róják le Ferihegy használatának költségeit. Fizetniük kell a kifutópályák és a gurulóutak használatáért, ezt a tételt a repülőgép felszállási súlya alapján számítják ki. Pénzbe kerül a repülőgépek parkolása is, napszaktól, illetve attól függően, hogy közvetlenül a terminálhoz kapcsolódó, utashíddal rendelkező, vagy a termináltól távolabbi állóhelyet vesznek igénybe; ezt szintén súly alapján számítják. (A Ferihegyet bázisrepülőtérként használók 4 napig ingyen parkolhatnak.) Fizetni kell továbbá az utaskiszolgálási díjat (reptéri illeték), gyakorlatilag a terminál használatáért: ez a 2-es terminálon 13,35 euró, az 1-esen 9,15 euró utasonként, ehhez jön az utasonként 3,50 eurós biztonsági díj. És végül állni kell a zajvédelmi díjat is, amely géptípustól, repülési időtől függően alakul.
A sármelléki repülőteret üzemeltető FlyBalaton marketingigazgatója, Palkó Lajos lapunknak elmondta, hogy náluk Ferihegyhez képest összességében 20-40 százalékkal kevesebbet kell fizetniük a légitársaságoknak a szolgáltatásokért, Így fordulhat elő, hogy a 4733 forintra rúgó adókkal és illetékekkel együtt egy londoni útra (oda-vissza)
10 500 forinttól lehet jegyet venni. Talán épp emiatt választotta egyik célállomásának Sármelléket az ír Ryanair, amelynek azonban még nem sikerült elindítania londoni járatát, mivel nem kapta meg a szükséges Boeing-gépeket. (Másról árulkodik viszont a Ryanair taktikája, az elmúlt két hónapban ugyanis már legalább háromszor változtatta hirdetéseiben tarifáit; kínált jegyeket illetékek nélkül 999, 250 és 125 forinttól is.) Most azonban úgy tűnik, hogy május 4-én elindul a járat, amely a foglalási adatok alapján csakugyan nem az érdeklődés hiányában késett: december és január közepe között 30-40 százalékos volt a foglalás az első járatokra. A Ryanair azzal számol, hogy télen a termálüdülők vonzzák majd a brit turistákat, nyáron pedig a családokra, a kirándulókra, a gasztronómiára, illetve a borturizmusra építi üzleti tervét. A cég legalább ötéves sármelléki tartózkodásra rendezkedhet be, hisz a FlyBalaton ilyen időszakra garantálta számára a különböző szolgáltatásokat.
A másik két, Magyarországon bázisrepülőteret igénybe vevő diszkont-légitársaság is készül a turistaszezonra. A SkyEurope nyáron növeli járatai számát meglevő útvonalain, s négy új célállomásra (Burgasz, Várna, Bologna, Nápoly), valamint négy szezonális célállomásra (Dubrovnik, Split, Athén, Nizza) indít járatokat, amivel 16-ra növeli a Budapestről közvetlenül elérhető állomások számát. (A túlzott népszerűségnek is van azonban hátulütője, tapasztalataink szerint ugyanis a közelmúltban a SkyEurope oldalán olykor nem lehetett foglalni; mint megtudtuk, ennek oka a technikai rendszer túlterheltsége lehetett, ám közben természetesen emelkedtek az árak.) A WizzAir pedig azt jelentette be, hogy nyáron Rodoszra, Korfura, Barcelonába, Palma de Mallorcára indít új menetrendszerű járatokat.
