Állítsd be, hogy az Economx az elsők között legyen a Google-találatokban!
A kormány szándékai szerint óránként 160 kilométeres sebességgel közlekedő gyorsvasúttal juthatnának el a sportrajongók a 2012-es labdarúgó Európa Bajnokság magyarországi helyszíneire, ehhez azonban több száz milliárd forintos beruházásra lesz szükség. Jelenleg ugyanis csupán a Budapest–Győr–Hegyeshalom közötti vonalon közelíti meg a sebesség az áhítottat. Ahhoz azonban, hogy a sportrajongók le ne késsék majd a győri meccset, vagyis, hogy a vonal teljes szakaszán 160 kilométeres sebességgel lehessen közlekedni – a jelenlegi 120–140 kilométer helyett – nem elegendő csak a pályát erre alkalmassá tenni. Ehhez ugyanis megfelelő biztosítóberendezések szükségesek – ezek jó részét már kiépítették ezen a vonalon –, s emellett az úgynevezett európai vonatbefolyásoló rendszer „felszerelése” is nélkülözhetetlen, amely beruházások szerepelnek a MÁV terveiben.
Az igazi feladvány azonban a többi helyszín gyors megközelítése – vagyis hogy például Budapestről Debrecenbe csaknem felére csökkenjen a menetidő, ami ma az alig átlagos százkilométeres sebesség mellett mintegy két és fél óra. Ehhez ugyanis elengedhetetlen a pálya felújítása, illetve az említett biztosítóberendezések kiépítése, amit a vasúttársaság, illetve a kormányzat már korábban tervbe vett, mint ahogyan például a Budapest–Békéscsaba vonal felújítását is, bár ez utóbbi város nem szerepel a horvát–magyar Eb helyszínei között. Ezen vonalak rekonstrukciója után vagy mellett a Dunántúlon is megkezdődik a fejlesztés, vagyis idővel a székesfehérvári helyszín is gyorsan megközelíthetővé válik.
A vágyak elérése érdekében bővíteni kell a mozdonyparkot is, ami ugyancsak szerepel a vasúttársaság terveiben. A MÁV jelenleg tíz nagy sebességű villamos mozdonnyal rendelkezik, amelyek a Győr–Hegyeshalom vonalon közlekednek. Nagy sebességű közlekedésre alkalmas személykocsikat is be kell majd szereznie a MÁV ZRt.-nek, bár már jelenleg is vannak olyan járművek, amelyek akár 200 kilométeres sebességre is alkalmasak.
Kavalecz Imre, a MÁV szóvivője lapunknak elmondta, hogy ezeket jelenleg főleg a nemzetközi, s esetenként az InterCity forgalomban közlekedteti a vasúttársaság, de kevés van belőlük főleg annak tükrében, hogy valamennyi Eb-helyszínt ilyenekkel kellene megközelíteni.
Mindezek a fejlesztések tehát a szakemberek szerint több száz milliárd forintot igényelnének. Horváth Zsolt Csaba, a közlekedési tárca helyettes államtitkára korábban elmondta, hogy 2007 és 2013 között az unió kohéziós alapjából a MÁV 700-800 millió eurót kaphat, amelyet alapvetően a vasúti pálya felújítására fordítanának, s körülbelül ehhez hasonló összeg folyhat be a strukturális alapokból is, ami további vasúti beruházások finanszírozására szolgálhat.
