Állítsd be, hogy az Economx az elsők között legyen a Google-találatokban!
Az első félév során az újautó-eladások közel 10 százalékos visszaesése miatt kialakult élesebb verseny hatására közel 2 százalékkal csökkent, s 6 százalék alá süllyedt a lízingszerződések átlagos jutalékszintje – közölte Antall Pál, a Magyar Lízingszövetség elnöke a szövetség sajtótájékoztatóján. Szerinte reális a veszély, hogy az egyre kevésbé vonzó bővülési lehetőségekkel bíró gépjármű-finanszírozástól elforduló lízingtársaságok a gép- és eszközlízing területen is elkezdik a jutalékháborút, ám ebben az üzletágban – az egy partnertől remélhető forgalom kisebb jellege miatt – vélhetően nem alakul ki olyan beteg helyzet, mint a személyautó-értékesítésnél.
A szövetség tagjai az újautó-értékesítés visszaesése ellenére is növekedni tudtak: a június végével záruló félévben 536,63 milliárd forint értékű új eszközt szereztek be segítségükkel partnereik, ami 4,2 százalékkal múlja felül az elmúlt év hasonló adatát. Érdekesség, hogy 3,3 százalékkal a személygépjármű-piac is bővülni tudott, az igazi növekedés ugyanakkor a 13,6 százalékkal növekvő tehergépjármű- és a 39,3 százalékkal növekvő gép- és eszközüzletágban volt. A termékeket az idén nagyobb önrész mellett tudták kihelyezni a lízingtársaságok, amit jól mutat, hogy a nettó eszközérték 4,2 százalékos növekedésével szemben a finanszírozott összeg csak 3,4 százalékkal nőtt. Intő jel ugyanakkor, hogy miközben a visszaeső személygépjármű-piacon hajszálnyira még javult is az ügyfelek által vállalt önrész értéke – 30,9 százalékról 32,7 százalékra, ami nyilván összefügg azzal, hogy a kezdőrészlet nélkül is odaadott új kocsik helyett egyre nagyobb részt hasít ki az önrészt megkövetelő használtautó-kereskedelem –, addig az új versenyterepeken látványosan csökkent a finanszírozók által kiharcolt önrész.
