Állítsd be, hogy az Economx az elsők között legyen a Google-találatokban!
A Wizz Air csütörtök éjjel újabb 25 millió eurós finanszírozásról állapodott meg az amerikai Indigo Partners LLC által vezetett befektetői csoporttal. A tranzakcióban részt vesznek a Wizz Air jelenlegi befektetői, valamint a repülőgépeket lízingelő debis AirFrance és a Lufthansa Technik repülőgép-karbantartó cég is. Váradi József, a Wizz Air vezérigazgatója egy pénteki sajtótájékoztatón elmondta, hogy valamennyien hosszú távú – részvényre váltható – hitel formájában nyújtanak forrást a cégnek; a 25 millió euró felét az Indigo Parntnes csoport állja, a másik tételt pedig légitársaság jelenlegi befektetői mellett a debis AirFrance és a Lufthansa Technik, amelyek szolgáltatás formájában nyújtják a kölcsönt. Azt azonban nem árulta el Váradi, hogy milyen időszakra utalt a „hosszú távú” kifejezés használatakor. Az előbbi konstrukciót egyébként azért kellett választani a Wizz Airnak, mert az európai légitársaságok részvényeinek 51 százaléka csak európai cég kezében lehet. Ezt megelőzően augusztusban hasonló konstrukcióban jutott 3 millió euróhoz a Wizz Air, ebből több mint 2 millió eurót folyósított az Indigo Partners, egy kisebb hányadot pedig a cég jelenlegi tulajdonosa, a Wizz Air Limited.
Eddig tehát 9 millió euróból gazdálkodhatott a légitársaság, ez azonban mára elfogyott, sőt az említett 25 millióból kettőt már le is hívtak – mondta lapunk érdeklődésére Váradi. (E kijelentés arra utal, hogy az utolsó pillanatban, mentőövként érkezett a 25 millió eurós forrás a Wizz Airhez). Az említett összeget a repülőgép beszerzésére, a szervezet felállítására fordította a vállalat, de a piaci viszonyok megváltozása, vagyis a tervezettnél is élesebb verseny is hozzájárult a tervezettnél nagyobb ütemű pénzfogyáshoz.
A vezérigazgató kiemelte, hogy a 25 millió euró elegendő lesz a társaság következő kétéves működéséhez. Diszkont-légitársaság egyébként még nem startolt a Wizz Airéhez hasonló, immár 34 millió eurós „háttérrel”, s ez biztosítja a társaság stabilitását – fogalmazott Váradi. A sajtóban megjelent azon állítás kapcsán pedig, miszerint a Wizz Air egy ideje nem fizet a Ferihegyi repülőteret működtető Budapest Airport (BA) Rt.-nek Váradi elmondta, hogy a légitársaság a megállapodás szerint fizet a BA-nak, ami több száz millió forintos költséget jelent a cégnek. A easyJet minapi, a Wizz Airt rossz fényben feltüntetett reklámkampányára pedig jogi lépésekkel válaszol a társaság. A easyJet által felvetett Wizz Air-járattörlésekről pedig azt mondta Váradi, hogy az csupán néhány embert érintett, de őket is elszállították.
A társaság az elmúlt fél évben összesen 500 ezer főt szállított, ezek közül 200 ezret Budapestről, a többieket a cég lengyelországi bázisállomásairól. A Wizz Air a nyári menetrend kezdetétől 12 célállomásra indít járatokat Budapestről, de további állomások is várhatók. A Wizz Air tervei szerint 2005-ben megduplázza idei kapacitását. A társaság jövőre a jelenlegi 6 repülő mellé további 5-6 gépet kíván beszerezni.
