Állítsd be, hogy az Economx az elsők között legyen a Google-találatokban!
Egy-két hónapos türelmi idő után tavaly szeptembertől - a terveknek megfelelően - valóban többször és szigorúbban ellenőrizték az illetékes hatóságok mind a közutakon, mind a fuvarozók telephelyein a tachográfokat (NAPI Gazdaság, 2003. június 13-14., 10. oldal és október 16., 9. oldal). Az ellenőrzést Magyarországon a vám- és pénzügyőrség, a rendőrség, de leginkább a Közlekedési Főfelügyelet (KFF) és az Egyesített Közlekedési Hatóság (EKH) illetékesei végezhetik.
Tavaly - szemben a 2002. évi 279,8 ezerrel - összesen 408,4 ezer tachográfkorongot ellenőriztek, 51 százalékukat a közutakon és a határátkelőhelyeken, a fennmaradó mennyiséget pedig a személy- és/vagy áruszállító járművek telephelyein - összegezte Rada Imre, a KFF forgalmi főtanácsosa. A 206,9 ezer közúti ellenőrzés 44 százalékát a vámhatóság, 7 százalékát a rendőrség, 49 százalékát az EKH szakemberei végezték. Bár mindkét ellenőrzési forma esetében ugyanazokat a szempontokat kell érvényesíteni, mégis eltérő eredményeket hozhat egy-egy ellenőrzés.
Rada tájékoztatása szerint a közutakon megállított járművek ellenőrzésekor azonnal kiderülhet, hogy a vezető túllépte-e a maximális vezetési időt, illetve betartotta-e a kötelező minimális pihenőidőt, így negatív eredmény esetén a szabályok betartására kötelezik a vétkest s ezzel lényegében potenciálisan balesetet is megelőznek, illetve csökkentik ennek kockázatát. Az utólagos vizsgálatnak tekinthető telephelyi ellenőrzések során az derülhet ki, hogy a cégnél működik-e a belső kontroll és ennek függvényében - ha például vezetőidő-túllépést tapasztalnak - változtatnak-e a fuvarszervezésen.
A tavalyi, szigorúbb ellenőrzések eredményei továbbra is vegyes képet mutatnak: még mindig meglehetősen sok a szabálytalanság, ám az egyértelműen kiderült, hogy a nemzetközi fuvarozásban részt vevők ritkábban szegik meg az előírásokat. Ennek egyik magyarázata, hogy számukra már régebben kötelező a tachográf használata, sorozatos hibázások miatt tehát nagyobb mértékben kockáztatják fuvarozási engedélyüket.
Tavaly összesen 72,75 ezer személy-, valamint áruszállító járművet állítottak meg tachográf-ellenőrzés céljából. Az arányokat tekintve a legtöbb ellenőrzésnek a belföldi járművezetők vannak kitéve, utánuk a nem EU-országokból érkezettek következnek, a sort az EU-s rendszámú járművek zárják. Általános tapasztalat, hogy a belföldi fuvarozók követnek el leggyakrabban vétséget, kevesebbet szabálytalankodnak az EU-tagállamokból érkezett vagy átutazó sofőrök. Túl rövid pihenőt tartott például az ellenőrzött belföldi személyszállítók közül 58, európai uniós sofőrök közül 6, harmadik országból érkezők közül 31. Ugyanez árufuvarozóknál 535, 87, illetve 355 esetben fordult elő. Szünet nélküli vezetést belföldi személyszállítóknál 46, uniósoknál 4, nem uniósoknál 48 esetben regisztráltak. A fuvarozóknál ez a számsor a következőképpen alakult: 968, 107 és 494. Érdekes adat, hogy műszeres ellenőrzésnél, amikor azt vizsgálták, hogy manipulálta-e a sofőr a tachográfot, a személyszállítók közül öt belföldit kaptak el, egyetlen külföldi buszsofőrnél sem tapasztaltak ilyet. Az árufuvarozóknál a 121 belföldire egy európai uniós és négy nem európai uniós fuvaros jutott.
