Állítsd be, hogy az Economx az elsők között legyen a Google-találatokban!
Két géppel nem üzemeltethetők zökkenőmentesen és gazdaságosan a Malév hosszú távú - New York-i és torontói - járatai, ezért a cég vezetése ezek megszüntetésén gondolkodik. Ugyanakkor a „termékeket” nem kívánja felszámolni: elképzelhető, hogy valamelyik amerikai légitársasággal közösen tartják majd fenn ezeket. Az említett útvonalakon közlekedő gépeket értékesítenék - mondta Sándor László, a társaság elnök-vezérigazgatója genfi sajtótájékoztatóján. Mindezekről egyelőre nem született döntés, ám a felvetések szerepelnek a Malév stratégiájában, amely a tulajdonos Állami Privatizációs és Vagyonkezelő Rt. jóváhagyására vár. A Malév vezetése fontolgatja a néhány hónappal ezelőtt indított krakkói járat megszüntetését is, az ugyanis nem hozta a tőle elvárt eredményeket, nem úgy, mint az ugyancsak néhány hónapos múltra visszatekintő genfi vagy spliti gépek. Ezeken általában a nemrég vásárolt Bombardierek repülnek, amelyekből eddig négyet helyezett üzembe a légitársaság, ám a további hat repülőre vonatkozó opcióját nem hosszabbította meg. A hat Fokker gép közül háromnak meghosszabbították a lízingszerződését, mivel a korábbi megállapodásban foglaltaknál lényegesen kedvezőbb feltételekkel sikerül bérelni őket.
A hosszú távú járatok kapcsán a vezérigazgató elmondta: elképzelhető, hogy a hatalmas és gyorsan fejlődő kínai piac miatt idővel újra indul pekingi gép, s várhatóan Sanghaj is az úti célok között szerepel majd. Ezeket a járatokat a Malév valamelyik kínai légitársasággal közösen üzemeltetné. (Előbb charter majd pedig menetrendszerű járatokként). A chartert általában is célszerű fenntartani, itt ugyanis érezhető a növekedés: jelenleg évente 200 ezer utas veszi igénybe ezt a szolgáltatást. A business osztályra viszont egyre kevesebben tartanak igényt, ezért a társaság azt tervezi, hogy európai útvonalain - hasonlóan a KLM-hez - megszünteti azt. Más területeken is racionalizál a Malév, például egyszerűsíti szolgáltatásait, korszerűsíti értékesítési módszereit, vagyis a korábbinál agresszívebb piacpolitikát, rugalmasabb működést ígér a cégvezetés. Az intézkedéseknek köszönhetően a magyar légitársaság várhatóan 2004 nyara után üzemi szinten már nullszaldósan működhet - egyébként az említett stratégia egyik alappillére már rövid távon is a cég profitabilitásának megteremtése, hosszú távon pedig a tartósan eredményes, önfenntartó gazdálkodás kialakítása. A vezérigazgató megjegyezte még: a Malévnek csatlakoznia kell valamelyik légiszövetséghez, ezek közül a KLM-AirFrance nevével fémjelzett SkyTeam tűnik a legvalószínűbb lehetőségnek.
