A DA 1996-ban állapodott meg a MD-vel: az acélmű eszerint öt év alatt évi 100 ezer tonna dolomitot és 200 ezer tonna mészkövet vásárol. Három év múlva - de még a Dunaferr előző menedzsmentjét tömörítő Acél-XXI. Kft. irányítása idején - a DA az Orbán Győző érdekeltségében lévő Dolomit Kft.-vel is megegyezett, négy évre, 60 ezer tonna dolomit beszállításáról.
Az acélmű átlagos termeléséhez a szükséges dolomitmennyiség évente 100-110, a mészkőmennyiség pedig 300-360 ezer tonna. Tavaly januárban született meg az a szerződésmódosítás a DA és az MD között, amely a felek közötti vita fő tárgya. E megállapodást az acélmű vezetői - állításuk szerint - egyáltalán nem, illetve nem az MD által állított tartalommal írták alá, de az MD-nél másolatban létezik egy ennek ellentmondó példány.
A vitatott 12. számú szerződésmódosítás azt irányozza elő, hogy évi 160 ezer tonna dolomitot szállíthat az MD, míg mészkőből 386 ezer tonnára szerződtek. A lekötött mennyiségeket a módosítás határozott időtartamára (9 évre) kötbérfizetési kötelezettség terheli, amely a szállítástól függetlenül a kő értékének 60 százaléka. A Dunaferr Rt. új vezetése vizsgálja, hogy miért kellett 160 ezer tonnányi dolomitmennyiségre szerződést kötni és elfogadni a magas kötbért (korábban ugyanis nem volt egyetlen szerződésben sem szó kötbérről). A vizsgálat arra is irányul, hogy a DA vezetése és az MD a tavalyi módosítással - amennyiben ez valós és nem hamisított - összejátszott-e egymással és van-e bűncselekményre utaló jel.
Az MD illetékese lapunknak elmondta: a DA-val kötött szerződésük tavalyi módosítását az indokolta, hogy akkor már tudtak a Dolomit Kft.-vel történt megállapodásról, ezért építettek be garanciákat (kötbért) is a megállapodásba. A kötbér azonban szerinte csak a szerződésbontásra vonatkozik. A Mészkő és Dolomit leszögezte: nem játszottak össze a DA korábbi vezetésével. Az acélmű irányítói ugyanakkor a dolomitfelhasználás emelését határozták el, ezért rendeltek tőlük a korábbinál nagyobb mennyiséget, ami a mészkőszállítások arányos csökkenésével párosult volna.
A DA minden kőbeszállítója a DA területén történő átadással határozza meg terméke árát. Ez azért fontos, mert felvetődött, hogy a Dolomit Kft. 300 forinttal olcsóbban szállíthat, mint az MD. Az MD 1997-től egyre növekvő értékben expedíciós díjat is számláz a DA-nak, amelynek mai értéke tonnánként 336 forint plusz áfa. Expedíciós díj címén 1997-2000 között az MD 300 millió forintot kapott. A Dunaferrnél vizsgálják, hogy a díj megállapításával és elfogadásával szolgáltatás elvégzése nélküli pénzügyi teljesítés történt-e. Az MD az expedíciós díjat jogosnak tartja, amely mögött valós teljesítmény, készletezés, raktározás volt. (A díjfizetést a DA egyébként az idén megszüntette.)
A termékek beszállítását részben végző Dunaferr Logisztikai Kft. megbízásából közreműködik a szállításokban az En-Trans Fuvarozó és Fuvarozásszervező Kft. is, amelyben információnk szerint érdekelt Bene Gyula, aki Szabó József veje. Az Acél-XXI-es menedzsmenthez tartozó Szabó ügyvezetői beosztása nemrégiben szűnt meg a DA-nál. Szabó érdeklődésünket az ügyben elhárította.
Szegő Iván Miklós
