Jövő januártól az árufuvarozási tevékenység szervezetileg és számvitelileg is elkülönül a MÁV Rt.-n belül – jelentette be Kukely Márton, a társaság vezérigazgatója. Egy évvel később pedig a társaság három szervezeti egységre bomlik, amelyek közül immár a személyszállítás is önálló mérleget készít. A MÁV Rt. és a közlekedési minisztérium szakemberei független pályakapacitás-elosztó szervezet kialakításán is dolgoznak, ennek a pályavasutak szabaddá válása után lesz jelentősége.
A MÁV átdolgozza idei üzleti tervét: az eredeti 33,5 milliárd helyett már 30 milliárd forint alatti veszteséggel számolnak. Idén a cég árbevétele 200 milliárd forint lesz, kiadásai pedig 230 milliárdot tesznek ki. A vezérigazgató szerint ahhoz, hogy a MÁV fővonali hálózata az óránkénti 140-160 kilométeres sebességet is lehetővé tegye, illetve a kocsiparkot és a mozdonyokat is megfelelő állapotba hozzák, mintegy 1000 milliárd forint értékű beruházásra lenne szükség a következő tíz évben. A társaság hamarosan több beszerzési és rekonstrukciós pályázatot is lezár: csak az EBRD jóváhagyására vár annak a 38 millió euró értékű pályázatnak a lezárása, amelyből 136 elővárosi kocsi felújítását tervezik (egy ilyen jármű rekonstrukciója 75-76 millióba kerül). A pályázat nyertese a Dunakeszi Járműjavító.
A MÁV szándéka szerint a horvát vasút adósságának terhére 10 távolsági személyszállításra alkalmas kocsit újíttatnak fel. Ugyancsak tíz két áramnemű (Ausztriában és Németországban is közlekedni képes) mozdonyt szereznek be a Siemenstől. A sínbuszok beszerzésére kiírt tender első fordulója azonban eredménytelen lett. A kedvezményes áron felkínált olasz mozdonyok megvásárlásáról várhatóan csak ősszel döntenek.
A vezérigazgató szerint a forint erősödése a MÁV-nak is gondot jelent, mivel az árufuvarozásban a bevétel 60-70 százaléka euróban jelentkezik, ám egyelőre nem kötöttek fedezeti ügyletet az árfolyamkockázatok kivédésére.
Szegő Iván Miklós
Szegő Miklós Iván