Állítsd be, hogy az Economx az elsők között legyen a Google-találatokban!
A sportosságot a Zoom-Zoom filozófia gyakorlati megvalósítása óta „egyszerű” utcai autói esetén is előtérbe helyező Mazda 6-os sorozatának zászlóshajóját MPS (Mazda Performance Series) jellel különbözteti meg a hétköznapi modellektől. Ez persze nem pusztán jelzésbeli többlet, hiszen a Mazda e modellel jelenik meg a nagy teljesítményű, sportos szedánok piacán. Az autóval – a gyári beszámolók szerint – a dinamikus menetteljesítmények tekintetében „új magasságokba emelik a Mazda Zoom-Zoom filozófiáját”.
A négykerék-meghajtású Mazda6 MPS turbófeltöltésű MZR 2.3 DISI benzinmotorja, aktív nyomatékelosztású összkerékhajtási rendszere (Active Torque Split All-Wheel-Drive), illetve ezekhez illeszkedő futóműve – a japán mérnökök szerint – a legérettebb formájában kínálja a vezetés „Zoom-Zoom” élvezetét – azaz gyermeki tisztaságú örömét.
Az autóba épített új négyhengeres erőforrás 191 kilowatt/260 lóerő legnagyobb teljesítményét 5500-as, 380 newtonméteres maximális forgatónyomatékát 3000-es percenkénti fordulatszámnál adja le. Ennek köszönhetően a Mazda6 MPS 6,6 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 kilométer/órás sebességre, végsebessége pedig 240 kilométer/óra. Átlagfogyasztása – a gyári adatok szerint – száz kilométerenként 10,2 liter. Az új fejlesztésű, hatfokozatú manuális sebességváltó két előtéttengelyes konstrukciója szélesebb áttételezési tartományt kínál, ami segíti a vezetőt a motor erejének kihasználásában. A Mazda6 MPS aktív nyomatékelosztású összkerékhajtási rendszere az útfelülettől és a menethelyzettől függően a motor teljesítményének akár 50 százalékát is a hátsó kerekekre juttathatja. A bekormányzási szög, a perdület, az oldalirányú erők és a motor üzemállapot-információit felhasználva a hátsó differenciálmű elé épített, elektronikus szabályzású aktív tengelykapcsoló úgy osztja el a teljesítményt az első és a hátsó tengely között, hogy minden menethelyzetben épp a megfelelő nyomaték jelenjen meg rajtuk. A rendszer háromféle összkerékhajtási üzemmódot kínál: normál, sport és (síkos útfelületekre) stabilitás. Ezek közül az autó motorszabályzó modulja önműködően választja ki a megfelelőt.
A vezérlés a menetstabilizáló rendszer érzékelőitől kapja a jelet, s ezek függvényében akár teljesen össze is zárhatja a kuplungot – ilyenkor 50-50 százalékos a nyomatékelosztás.
Annak érdekében, hogy az autó a megnövekedett teljesítménynek megfelelő, mintegy 50 százalékkal merevebb karosszériával és futóművel rendelkezzen, a karosszériaszerkezetben már az összeépítés kezdeti szakaszában helyi megerősítéseket alkalmaztak. A Mazdaspeed autósport-részleg mérnökei a futóművet is sportosabbra hangolták. A fékrendszert nagyobb első és hátsó tárcsafékekkel fejlesztették tovább, amelyek 18 colos, sokküllős kerekek mögött működnek, a hátsó légterelő, a két kipufogóvégződés és a lökhárítókba vágott diffúzorok erősítik a sportos karaktert. Az autó dizájnja azonban alapjaiban megőrizte a gyengébb Mazda6-osok vonásait.
