Állítsd be, hogy az Economx az elsők között legyen a Google-találatokban!
a magyarországi autóforgalmazók a 2005. évi budapesti autószalonon. A jelenlét célja a közönség figyelmének felkeltése – persze az értékesítők minden standon helyben kiszámolják a legjobb ajánlatot, ha valaki vásárolni is szeretne.
ä Bubrik Gáspár
„Frankfurt után, Tokióval egy időben” – akár ez lehetett volna a mottója az október utolsó hétvégéjén záró Automobil 2005 – Budapesti Autószalon nemzetközi járműipari kiállításnak. Persze a szervezőknek és a résztvevőknek nincsenek illúzióik: az autógyártók, valamint a nemzetközi média a világújdonságok bemutató helyszíneire: a detroiti, a genfi, a frankfurti, a párizsi és a tokiói nagy autókiállításokra koncentrálnak. Emögött ugyanakkor nem kishitűség van, hanem egyrészt annak tudomásul vétele, hogy a szalon másfél évtizedes múltja kevés ahhoz, hogy világpremierek helyszíne legyen, másrészt a magyarországi autópiac felvevőképessége alapján is helyén kezelendő a budapesti autószalon. A NAPI Lendületnek nyilatkozó kiállítók olyan seregszemlének tartják a kiállítást, ahol érdemes ott lenni, hiszen erősítheti az adott márka imázsát s olyan kapcsolatok kialakításának lehetőségét kínálja a látogatóknak, amilyenekre az értékesítőhelyeken nincs lehetőségük. Itt önfeledten beleülhetnek a legújabb modellekbe, nem kíséri cselekedetüket szúrós vagy aggódó tekintetű eladó, aki az autó szemrevételezéséért cserébe azonnal ajánlattal bombázza a vevőjelöltet.
Az idén például azt is ki lehet próbálni, hogyan működik a Citroën sebességváltójának sensodrive-os változata, ehhez egy szimulátor áll a látogatók rendelkezésére. Mivel a „videojátékhoz” jogosítvány sem kell, akár egy gyermek is beülhet a volán mögé – emeli ki Hajdu Nóra, a Citroën Hungária Kft. (CH) sajtófőnöke. Ha a fiatalabb korosztály tagjai a kiállításon szabadon ismerkedhetnek az új autókkal – például a hamarosan itthon is bemutatkozó C6-ossal –, akkor sokan közülük később vevőkké válhatnak – teszi hozzá Oros Attila, a CH marketingigazgatója. Ezért az az elsődleges cél, hogy a látogatók jól érezzék magukat a kiállításon, még kérdőívet sem töltetnek ki velük, ám ha konkrét az érdeklődés egy-egy modell iránt, akkor teljes körű tájékoztatást adnak.
A kiállítás költségei kapcsán kifejtette, hogy az autógyár teljes egészében fölvállalta a standépítést, aminek tervezésére és kivitelezésére pályázatot hirdettek Párizsban. A fenntartás, üzemeltetés azonban már a magyarországi leányvállalat kontójára megy, amiről megtudtuk, hogy a bérelt terület díjánál többe kerül.
Ugyancsak gyári támogatással készült a Peugeot személyautó-bemutató standja, ami a teljes itthoni modellpaletta test közeli megismertetésén kívül lehetővé tette a 907-es koncepcióautó kiállítását is. Egy a piac élmezőnyébe tartozó márkának szinte kötelessége kétévenként lehetőséget adni a közönségnek az újdonságok megismerésére – véli Bálint Zsófia, a Peugeot Hungária kommunikációs vezetője. Éppen ezért a költségek számbavételekor – hasonlóan az imázserősítő reklámkampányokhoz – nem volt kizárólagos szempont a konkrét megtérülés. Ugyanakkor már az első napokban voltak olyan látogatók, akik itt döntöttek valamelyik modell megvásárlása mellett. Ehhez a jelen lévő márkakereskedők helyben tudtak ajánlatot tenni – volt olyan fővárosi értékesítő, aki egy nap alatt tucatnyi vevőt szerzett.
A Ford egyik kiállítási szempontja az volt, hogy illusztrálják idei piaci növekedésüket. Hosszú távú befektetésnek, a márka imázsát erősítő lehetőségnek tartják az autóshow-n való részvételt. Ehhez az itthon kapható összes modellt felvonultatják – összegezte Laky Andrea, a Ford Motor Hungária Kft. ügyvezető igazgatója. A potenciális vásárlók megnyeréséhez nem dolgoztak ki külön autószalon-akciót, hiszen egyébként is jelentős árkedvezményeket adnak vevőiknek az idei őszön.
Elkerülhetetlennek tartja a budapesti autószalonon való részvételt Király Tibor, a Kia Motors Hungary értékesítési igazgatója. A magyarországi leányvállalat az utóbbi egy évben ért el látványos piaci növekedést a dél-koreai márka újdonságaival. Véleménye szerint az autókiállítás kiváló alkalom arra, hogy az itthon még kevésbé ismert márka jobban bekerüljön a vásárlók tudatába is. Ezért nem sajnálják a részvételre szánt jelentős kiadásokat – ennek 70 százalékát tette ki a standépítés, illetve annak fenntartása.
A Toyota standjának létrehozása, fenntartása – amelyben a látogatókat tájékoztató személyzet költsége, valamint valamennyi infrastruktúra biztosítása benne van – a teljes kiadás mintegy 60 százaléka – összegezte lapunknak Holland Éva, a Toyota Motor Hungary Kft. kommunikációs munkatársa. E japán márka standján nincsenek hostessek, a feladatot – egymást naponta váltva – az egyes márkakereskedések értékesítői látják el, akik igény esetén konkrét árajánlatot is adnak. Mindez jól kiegészíti a Toyota minden hónapban más és más modellre meghirdetett nyílthétvége-akcióit.
A takarékosság jegyében nem szállítóautóval hozatta el a FIAT Magyarország Kft. a kiállításról kiállításra utazó speciális – például bőrüléssel felszerelt – FIAT Pandát, hanem a cég egyik munkatársa hajtott ide vele. Ezzel csaknem ötezer eurót sikerült megspórolni. Emellett azzal is csökkentek a kiadások, hogy nem építtettek dobogót a budapesti autószalon FIAT-jainak, Lanciáinak – összegezte Kern Nándor, a társaság értékesítési igazgatója. Bár az értékesítés idei visszaesése miatt költségtakarékosabb kampányokat szerveznek, az Automobil 2005-öt semmi esetre sem akarták kihagyni, hiszen ez felér egy „faültetéssel”. Az olasz cég például itt mutatta be Magyarországon először a jövő év januárjában itthon a szalonokba kerülő Grande Puntót. Kern szerint az itthoni összpiaci visszaesés közepette a FIAT piaci részesedése alig változott: jelenleg 2,9 százalék, amit a következő hónapokban egy-két százalékkal javítani akarnak.
