Állítsd be Google keresőjét, hogy a találatok között biztos ott legyen az Economx!
Folytatja kisautói megújítását a Renault: a 2004-ben bemutatott Modus egyterű után e hónap elejétől az itthoni márkaszalonokban is megjelent az új Clio. Az első Clio 1990-ben mutatkozott be, azóta ez a harmadik minden részletében megújult változat, amely – nyolcadikként a Renault újabb modelljeinek sorában – megkapta az EuroNCAP ötcsillagos biztonsági besorolását. „Ennek ellenére” az autó súlyának 95 százaléka könnyen újrahasznosítható.
Az új autó alapja a Renault és a Nissan B jelzésű közös padlólemeze. Ennek köszönhetően az újdonság hossza négy méter lett, amellyel a „régi” – alig egy évtizeddel ezelőtti – autósvilágban alsó középkategóriás családi autónak minősült volna. A felfüggesztések műszaki kialakítását a Mégane II ihlette – a nagy tengelytáv és a széles nyomtáv jó úttartást biztosít, ami az alacsony súlyponttal kiegészülve növeli a vezetési élményt. Hiába nagyobb az új karosszéria, mint a Clio II-é volt, a kedvezőbb légellenállásnak köszönhetően nem nőtt, sőt – gyári adatok szerint – csökkent a fogyasztás.
Az új Clio három benzines és három az Euro–4-es környezetvédelmi normát teljesítő dízelmotorral rendelhető, amelyeket – az 1,2 literes benzines kivételével – továbbfejlesztettek. A fogyasztást minden erőforrás esetén sikerül csökkenteni, miközben az 1,4 16V és az 1,6 16V motorok széndioxid-kibocsátását visszaszorították. Az új Clio váltóinak listája megegyezik a Moduséval, ám ezek mellett egy újdonság is debütál: a kormány mögötti karokkal kezelhető sebességváltó 2006 első felében mutatkozik be. A gyár már a modell tervezésének korai fázisában igen nagy hangsúlyt fektetett a zajcsökkentésre, melynek eredményeként ebből a szempontból is a kategória egyik legjobb ajánlatával rendelkeznek.
Az új Cliót gazdag aktív biztonsági rendszerrel látták el: blokkolásgátó, vészfékasszisztens, elektronikus menetstabilizáló, kipörgésgátló, alulkormányzottság-gátló és motornyomaték-szabályozó, illetve kanyarkövető fényszóró tartozik az autózók védelmét szolgáló berendezések közé. A passzív biztonságról az EuroNCAP-törésteszt „mondott” véleményt. Az új Clio kifejlesztésére 953 millió eurót költött a Renault, ebből 630 millió a gyártás korszerűsítésére ment el. A cég kisautóinak előállítása olyan termelési rendszerben folyik, amelyben minden üzem egy bizonyos típusra koncentrál.
