Állítsd be Google keresőjét, hogy a találatok között biztos ott legyen az Economx!
Prototípusként az 1980. tavaszi genfi autókiállításon mutatkozott be az Audi quattro, melynek első szériamodelljei az év őszén hagyták el a gyártósorokat. Az 1982 és 1984 között négy rali-világbajnoki címet szerzett típus megteremtette a korszerű négykerék-hajtású középkategóriás autók „kategóriáját”, amely a különlegesen sportos vezetési élményre vágyó, pénzesebb autóvásárlók kedvence lett.
A Volkswagen-konszernhez tartozó német márkánál 1977-ben három fiatal Audi-mérnök – a futómű-kísérleti részleg vezetője: Jörg Bensinger, a projektvezető Walter Treser és Ferdinand Piech technikai igazgató – irányításával indult meg a négykerék-meghajtású sportautó fejlesztése. Prototípusként egy megnyújtott tengelytávú akkori Audi 80-as szolgált, amelybe hosszában építették be a jövőbeni 200-as sorozat öthengeres turbómotorját. Az erőátvitel forrása a VW Iltis terepjárójának összkerékhajtása volt, a hátsó merev tengely helyére hátrafordított McPherson független kerékfelfüggesztés került. Franz Tenglernek jutott eszébe az az ötlet, hogy egy 26,3 centiméteres, üreges második tengelyt alkalmazzanak a váltóban, amelynek segítségével a hajtóerő mindkét irányba eljuthatott anélkül, hogy nehéz pluszalkatrészekre – például második kardántengelyre – lenne szükség. Így született meg az a technológia, amely lehetővé tette, hogy a rendkívüli útfekvést biztosító összkerékhajtást ne csupán nagy hasmagasságú terepjáróknál lehessen használni, hanem sportos, városi használatú személyautóknál is. Nem mellesleg a quattro ezzel segített magasabbra pozicionálni az Audit az autómárkák hierarchiájában.
Az idők során további számos technikai újítással ellátott – például a Torsen-differenciálzárral együttműködő blokkolásgátló és menetstabilizáló – erőátviteli rendszer fokozatosan megjelent a német márka más típusaiban is. A kupé változatot 1982-től kezdték forgalmazni, majd szintén a nyolcvanas években mutakozott be a 80/90-es és a 100/200-as sorozat, amelyeket az 1990-es évektől követtek az S-modellek.
Jellemző, hogy például az Audi csúcsmodellje, az A8-as megvásárolható ugyan szimpla elsőkerék-hajtással is, ám manapság a vevőknek mindössze hét százaléka választja ezt a kivitelt. Ugyanakkor 1999 óta a kompakt, új A3-as is rendelhető négykerék-hajtással. Hogy a takarékosabb vevők se legyenek kénytelenek nélkülözni a quattrózás előnyeit, az autógyár 1995 óta TDI dízelmotorokkal szerelt modellekhez is kínálja ezt a technológiát.
Az Audi 1980-tól 2004 végéig legyártott autóinak 15 százaléka volt négykerék-meghajtású. Az átlag azonban elfedi azt a tényt, hogy nő az arányuk, hiszen 2004-ben az Audi-vásárlók 26,7 százaléka a quattro kivitelt választotta.
