Állítsd be Google keresőjét, hogy a találatok között biztos ott legyen az Economx!
Három évvel ezelőtt kezdeményezte az 1996-ban alapított, jelenleg 21 millió forint törzstőkéjű Hyundai Autó Hungary Gépjárműkereskedelmi Kft. (HAH) magyarországi összeszerelő üzem létesítését a dél-koreai autógyártónál. A megállapodásban is rögzített tervek szerint a Hyundai Motors Company (HMC) folyamatosan szállította volna a magyarországi cégnek a 3,5 tonnás, szimpla és dupla kabinos kisteherautók fő egységeit és valamennyi alkatrészét, majd az összeszelést követően itthon és főleg más európai országokban értékesítették volna az autókat (NAPI Gazdaság, 1999. május 11., 1-7. oldal). A tervek szerint tavaly kezdték volna meg az összeszerelést, ám ezt több tényező késleltette. A motorhoz például időben meg kellett volna szerezni az Európai Unió (EU) károsanyag-kibocsátási normájának megfelelő EU-2-es típusbizonyítványt, a dél-koreai cégnek pedig el kellett volna döntenie, hogy minden nagyobb alkatrészt a Hyundai szállít-e vagy sem. A vállalkozás beindulását az is késleltette, hogy az európai forgalmazáshoz időközben az EU-3-as tanúsítványt is meg kellett szereznie a Hyundainak, ám éppen a főegységeken kívüli alkatrész-beszállító kiválasztásának késlekedése miatt erre is várni kellett (NAPI Gazdaság, 2000. június 14., 1-5. oldal). Végül mindezt megtetézte, hogy a tavaly tavasszal válságba került Hyundai Group (NAPI Gazdaság, 2000. május 31., 10. oldal) iránt megrendült befektetői bizalom kihatott a HMC-re is, annak ellenére, hogy a cégcsoport más vállalataival szemben neki nem voltak likviditási gondjai.
A megállapodásnak megfelelően a HAH - több helyszín tanulmányozása után - mintegy 300 millió forint költséggel a fővárosban alakította ki az összeszerelésre alkalmas, 4000 négyzetméter alapterületű üzemet (NAPI Gazdaság, 2000. február 8., 5. oldal). A cég korábban azzal számolt, hogy idén végre megkezdődhet az összeszerelés - kezdetben havonta 30 kisteherautót gyárthatnak, majd később az éves kapacitás elérheti az 1500-at. Bár ez nem teljesült, időközben megszűnt a Hyundai-csoport pénzügyi válsága és a csoportban 10 százalékos részesedést szerzett a DaimlerChrysler AG (DC), ami jelentősen javítja a HMC gyártási, értékesítési pozícióit. Bodrogi Piroska, a HAH ügyvezető igazgatója kérdésünkre elmondta, hogy nem mondtak le az összeszerelő tevékenységről, ám jelenlegi ismereteik szerint a munka 2003 előtt nem kezdődhet el. Bodrogi szerint elképzelhető, hogy a Hyundai kisteherautókba a jövőben - a DC-érdekeltség hatására - az EU-3-es szabványoknak is megfelelő Chrysler-motorok kerülnek. Ezt azonban - információnk szerint - befolyásolhatja még, hogy a DC-n belül a Daimler a Mercedes márkájú haszonjárművek gyártását szorgalmazza. Addig is raktározásra használják a fővárosi üzemet.
A magyarországi Hyundai-eladások jelentősen növekedtek az idén - a tavalyi hasonló időszakhoz képest 300-400 százalékkal -, ám ez az arány azért látványos, mert 2000-ben a Hyundait is érintő dél-koreai válság miatt rendszertelenül és a megrendelthez képest kis mennyiségben érkeztek Magyarországra a dél-koreai autók. Az idén várhatóan 1300-1400 Hyundait értékesítenek, amelynek csaknem a fele személyautó lesz (ezen belül is kiskategóriájú Atos), a többi kishaszonjármű (utóbbi aránya az előző években 70 százalék körüli volt). A rendelkezésére álló adatok szerint a HAH októberben a 25.-ről a 17. helyre került a hazai személyautó-importőrök listáján. Ugyanekkor a kishaszonjárművek forgalmazásával a 17. helyről a 14.-re léptek előre. Az ügyvezető tájékoztatása szerint a HG kedvező eredményei nyomán jövőre itthon akár 3000 új Hyundai eladását is elérhetik. A megújult Accent mellett az év elejétől az egyterű Matrix forgalmazását is megkezdik.
Bubrik Gáspár
