Állítsd be Google keresőjét, hogy a találatok között biztos ott legyen az Economx!
Az 1996-ban forradalmi újdonságnak számító Scenic alsó-középkategóriás buszlimuzin piacra vitele és a Nissannal kötött kockázatos szövetség tető alá hozása után a következő időszakban újabb radikális lépéseket tesz a Renault autógyár azon az úton, amely reményei szerint világcéggé válásához vezet. A francia vállalat - a Genfi Autószalonon is bemutatott - a sorozatkész Avantime luxusbuszlimuzin és a koncepcióautó Vel Satis szedán piaci megjelenésével be akar törni a luxusautók piacára. Az exkluzív vásárlói kör ugyan minden nagy autógyárat vonz - a Ford például több márkát összevásárolt, hogy növelje tehetős vevőinek számát (NAPI Gazdaság, 2001. március 13., 9. oldal) -, ám e kategória nagy hagyományokkal rendelkező, nehézsúlyú szereplőivel, elsősorban a Mercedesszel, a BMW-vel, a Volkswagen-csoporthoz tartozó Audival szemben igen nehéz lesz teret nyerni.
A franciák eddigi törekvései e téren kudarcot vallottak. Tavaly például mindössze 14 ezret sikerült eladni a pénzes vevők alsó szegmensének szánt Safrane-ból. Ennek tükrében sok szakértő igen merésznek tartja azt a tervet, hogy az előbbi modell utódjának számító, várhatóan 30 ezer dollárba kerülő Vel Satisból évente 60 ezret értékesítsenek Európában. Ezzel és a valamivel olcsóbb Avantime-mal a francia cég három százalékot szeretne megszerezni az európai luxusautó-piacból. Bonyolítja a helyzetet, hogy Franciaországban ötödannyi luxuskocsi kel el, mint Németországban és a hazai vevők is Mercedest, BMW-t vagy Audit vesznek, ha prémium márkát választanak.
A Renault két dologban bízik. Az egyik, hogy luxusautói különös dizájnja alternatívát adhat a németek konzervatív, státusjelképpé merevedett formatervezésére. A másik a gyártástechnológia: az Avantime az Espace buszlimuzin platformjára épül, így kifejlesztése „csak” 200 millió dollárba került, míg a Vel Satis osztozik a Laguna alapjaival és a Nissan-Renault együttműködés első közös gyümölcsét, a 3,5 literes, V6-os motort kapja. Utóbbi autót 500 millió dollár ráfordításával fejlesztették ki.
A Renault ugyan tavaly az 1999-es kétszeresére, egymilliárd dollárra növelte eredményét, ám európai piaci részesedése 11-ről 10,5 százalékra esett.
Ezzel egy időben a cég sokat vár a megújult Lagunától is: azt reméli, fél év múlva ez a modell vezeti majd kategóriája itthoni piacát. A nagyközönségnek először a tavaly őszi párizsi autókiállításon bemutatott felső-középkategóriás Laguna II. (NAPI Gazdaság, 2000. november 7., 10. oldal) Authentique nevű modelljének alapfeleszertségei közé tartozik az ABS (blokkolásgátló), a vészfékrásegítő, az elektromos keréknyomás-ellenőrző rendszer és a hat légzsák. A többi változatnál variálható rásegítésű szervokormány, navigációs rendszer, eső- és/vagy napsugárzás érzékelő, levegőminőség-szenzor is található. Az Expressionnál, a Dynamique-nél, a Privilege-nél, az Initiale-nél az előbbiek mellett az ESP-t (elektromos menetstabilizátort) és a kipörgésgátlót (ASR) is szériaként adják. A megújult Laguna, kategóriájában eddig egyedüliként az Euro NCAP biztonsági tesztjén megkapta a maximális 5 csillagot.
A kocsit indítókulcs helyett elektronikus kártyával lehet üzembe helyezni. A hitelkártya-méretű eszköz különböző pontjainak megérintésével távirányítással nyithatóak az ajtók, a csomagtartó, a benzintartály zárja, s ugyancsak egy gombnyomással indítható az autó. A kártya memóriája adatokat is tárol: az alvázszámot, a rendszámot, a kilométeróra állását, emellett a szervizek időpontjára is figyelmeztet.
A megnövelt utastéren kívül a csomagtartó is nagyobb lett, a lépcsős hátú változaté alaphelyzetben 430 literes, a Grandour elnevezésű kombié pedig 480, lehajtott ülésekkel 1500 literes. Az ötsebességes adaptív automata váltóval felszerelt Laguna négy benzin- és három dízelmotorral rendelhető.
Thyerry Koskas, a Renault Hungária Kft. (RH) ügyvezető igazgatója szerint a márkaimportőr fél év múlva kategóriájában vezető helyet remél a Lagunától. (A Thalia magyarországi bevezetésével - NAPI Gazdaság, 2001. február 6., 7. oldal - a Thalia kategóriájában piacvezető lett a francia gyár.) Idén eddig összesen 2344 új Renault kelt el Magyarországon.
K. S.-B. G.
