Állítsd be Google keresőjét, hogy a találatok között biztos ott legyen az Economx!
Negyvenkét hónap mintegy 5 millió munkaóra fejlesztésének eredménye a Renault Laguna II. modellcsaládjának piacra kerülése, amire a francia autógyártó mintegy 6 milliárd frankot (914,7 millió eurót) fordított. Ez a Renault fejlesztőinek egy központban, a Párizs melletti Guyancourt-ban történt elhelyezésével együtt 30 százalékos megtakarítás az először 1994-ben új modellként bemutatott Laguna kialakítására fordított 58 hónap költségeihez képest.
A megújult Lagunát csakúgy mint a Renault egyéb csúcsmodelljeit, a Safrane-t, Espace-t, Granc Espace-t a Sandouville-ban lévő üzemben gyártják, ahonnan eddig összesen 6 millió személyautó került ki.
A felső középkategóriába sorolt, második generációs, lejtős hátú Laguna és a kombi Laguna Nevada megújult modelljeivel két piaci szegmensben kíván magának vevőket megnyerni a Renault. Az előbbihez a konzervatívabb ízlésű körből remélik a vásárlókat, az utóbbi esetében a sportosabb változatra vágyókra számítanak. (Ennek érdekében a Nevadát 210 lóerős, V6 24V motorral és érintéssel kapcsolható, ötfokozatú sebességváltóval készítik.) A továbbfejlesztés során az aktív és passzív biztonság, a menetkényelem és a vezetési feltételek javításának növelése mellett számos újdonsággal látták el a Lagunát. Ezek közül „kézzel fogható” változás az elektronikai alkatrészeket gyártó, ugyancsak francia Valeo céggel együtt kifejlesztett kártyás indítórendszer. A bankkártya méretű autókártya rádiófrekvenciával, egyetlen érintésre működteti az autó valamennyi ajtó-, csomagtartó-, tanksapkazárát. A Laguna esetében a ma még hagyományosan a kormányoszlopba épített indítókulcshely is a múlté, az autó belépőkártyáját a középkonzolon kialakított leolvasóba kell csúsztatni, majd a start/stop gombot megnyomni. A 65 ezer variációt tartalmazó ugrókód azonosítása után a rendszer felszabadítja a az indításgátlót és az elektromechanikus kormányzárat, majd indítja a motort. Ugyanakkor a kártya számos adatot például az autó alvázszámát, az értékesítéskori rendszámot is tartalmazza, emellett a kocsi minden egyes indításakor megjelenik a memóriában az üzemanyag és az olaj szintje, a kilométerszámláló állása, a gumiabroncsok nyomása, a következő karbantartásig hátralévő kilométerek száma.
Az ABS-hez képest újabb aktív biztonsági például kipörgésgátló, elektronikus fékerőelosztó, dinamikus menetstabilizáló, vészfékasszisztens rendszerek mellett a Renault-nak a gumiabroncsgyártó Michelinnel együtt szabadalmaztatott eljárása a guminyomás-felügyelő rendszer. Mindegyik kerékszelephez egy érzékelőt helyeztek el, amely rendszeresen méri az abroncsnyomást, amit nem csupán hirtelen eséskor kerekenként külön kódolt rádiójel továbbít a számítógépnek. (A rendszer képes megkülönböztetni a helytelen abroncsnyomás, a gumi időjárás miatti felmelegedése vagy lehűlése miatti változásokat, s így csak veszélyhelyzetben jelez a műszerfalon.)
A megerősített karosszériastruktúra mellett adaptív légzsákokat helyeztek el az új Lagunákban.
Új a sebességrögzító, illetve -határoló berendezés is, ezt az elektronikus gázpedálok új nemzedéke teszi lehetővé. A sebességrögzítővel állandó utazósebességet lehet tartani anélkül, hogy nyomni kellene a gázpedált, ám a választott sebesség igény szerint bármikor megváltoztatható a kormánykeréken elhelyezett + vagy gomb megnyomásával.
Az új Laguna-modelleket kezdetben 110, 120, illetve 210 lóerős, 1,6 16V, 1,8 16V és 3,0 V6 24V változatokban hozzák forgalomban, majd következik a 2005-től elvárt Euro 4 emisszós határértéket teljesítő, 140 lóerős, 2,0 16V IDE közvetlen befecskendezésű benzinmotor.
B. G.
19952,26318,8
19962,44819,1
19972,67219,9
19982,84219,8
19992,70017,9
*felső középkategóriás autók, Nyugat-Európa
Forrás: Renault Hungária Kft.
