Állítsd be Google keresőjét, hogy a találatok között biztos ott legyen az Economx!
Biztosan mindenki emlékszik még Lázár János trafiktörvényére, amikor az egyik hódmezővásárhelyi ismerőse, Sánta János írt egy törvényt, lényegében saját magára, aztán szétnyerték magukat trafikokkal a pályázaton, majd két és félszeresére növelte a kormány a hatósági áras hasznukat, aztán a gyerekek érdekében bezáratták a túl jól menő trafikokat úgy, hogy iskolák mellett azért mégiscsak lehessen cigit árulni, aztán az nemzetgazdasági tárca adóstratégái hirtelen kitaláltak egy olyan egyszerű dohányipari különadót, ami csak a versenytársakat bünteti - írja az Index.
Mindennek azonban nincs vége, a fent körülírt érdekcsoport, a hódmezővásárhelyi Tabán Trafik Zrt. és a sátoraljaújhelyi székhelyű Continental Dohányipari Zrt. cégcsoportja még nem volt ott a dohánypiac minden szegletében - ezidáig. A cigaretta és más dohánytermékek nagykereskedelme ugyanis még nagyon szűken véve is összesen 5-6 milliárdot hozó iparág, amit jellemzően a gyártók megcsináltak maguknak. Azaz elvitték a cigarettát a raktárukból a trafikosokhoz, és ez a szolgáltatás beleszámított a cigi árába.
Ráadásul 5-6 milliárdnál is nagyobb lehet a szerencsés győztes haszna, mivel azt szabták meg, hogy a trafikoknak 15 napon belül kell fizetniük a megrendelt termékeket, a gyártók felé viszont csak 60 nap múlva kell fizetnie a dohány ellenértékét az új nagykereskedő trafikellátónak. Ez egy nagyjából 400 milliárdos forgalmú piacon azt jelenti, hogy rengeteg pénz fog parkolni folyamatosan a trafikellátónál, aminek - befektetve a közvetlen profiton túl - további jelentős összeg ütheti a markát. Ezért szórnak a becslések évi 5-15 milliárd forint között az új trafikellátó lehetséges hasznáról - írja az Index.
Láthatatlan pályázat
Lázár János Miniszterelnökséget vezető miniszter néhány hete jelentette be, hogy a magyar kormány egy ajánlatot kapott a trafikok dohányellátására, és azt ki is hirdették győztesnek: Sánta János Tabán Trafikját és a BAT Pécsi Dohánygyár Kft.-t. A cégek rendkívül alacsony koncessziós díjat ígértek az államnak: idén tízmilliót fognak befizetni, utána évekig százmilliót, majd 2021-től szintén jelképes 600 milliót, miközben a nagykereskedelem teljes profitja az ölükbe hull.
A versenytárs cégek azonban nem tudtak a pályázatról, illetve az ajánlatétel lehetőségéről. A cégek ugyanis piaci ajánlatot tettek volna, s feltehetően nyertek is volna. Az Imperial Tobacco, a JTI és a Philip Morris összefogva a napokban - a titkolt pályázat után - ellenajánlatot adott be a kormánynak: a nyertes duó 10, 100 vagy 600 milliós koncessziós díja helyett hatmilliárdot kínálnak évente az államnak.
Hogy miért pont a BAT lett a Tabán Trafikkal együtt az évi 5-15 milliárdos jövedelem tulajdonosa, arra talán jel lehet, hogy Lánczi Tamás, a kormányközeli Századvéget vezető Lánczi András fia, a Századvég vezető elemzője március elején a BAT dohánycég felügyelőbizottsági tagja lett - jegyzi meg a cikkíró.
Orbán Viktor a múlt hét végén \"nemzetstratégiai fontosságúvá\" nyilvánította a BAT-Tabán Trafik közös trafikellátójának indulását, így már nem kell a Gazdasági Versenyhivatal beleegyezését kérni a fúzióhoz, és nem gond az se, ha ez versenytorzító.
A törvényben mentesítették a trafikellátót az iparűzési adó alól is.
A Válasz.hu tegnap számolt be arról, hogy Sánta János, a Continental-csoport elnöke 49 százalékos részesedéssel beszállt a kormányközeli Napi Gazdaság Kiadó Kft.-be.
