Állítsd be, hogy az Economx az elsők között legyen a Google-találatokban!
Csökken a járatsűrűség Amszterdam, Párizs, Stuttgart, Madrid, Zürich és Kijev irányába – nő viszont a hambugi, római, szaloniki, tiranai, bukaresti, helsinki és várnai forgalom. A Malév átveszi a jordán légitársaságtól az ammani járatot, októberig folytatja a szentpétervári és jászvásárhelyi járatot. A megszünetett járatok tavaszi újraindítása Gauss szerint kérdéses.
A szakember szerint a 3 aszfalton maradó géppel jobban ütemezhető lesz a karbantartás és a cég gyorsabban tud reagálni a charter- illetve gépbérlési igényekre. A téli szezontól a cég leépíti az 5 tagú Fokker 70-es flottáját – Gauss reméli, hogy októberig sikerül olyan céget találni, aki átvenné a lízingelt, ám drága gépeket. Ha ez nem így történik, a gépek visszaadásáért a Malév büntetést kell, hogy fizessen.
A téli menetrendben már 4 Q400-as gép működik majd – ezekből 3 már dolgozik – a szezonnak a 2008-as 30 gép helyett hússzal fut neki a Malév. A Boeing-gépek lízingszerződésének újratárgyalása folyamatban van – jó remény van arra, hogy kedvezőbb feltételekkel tudja a cég megújítani a szerződést. A géppark további bővítése érdekében bekértek ajánlatokat a Q800-as gépekről, a Boeingtől, az Embarer 180-asról, de várják a Szuhoj szuperjet gépekre vonatkozó ajánlatokat is.
Gauss szerint a cél az utazóközönség növelése – a cég idén 3,1 millió utast szeretne szállítani összesen 51779 idei járatán, 65,6 százalékos férőhely-kihasználtság mellett. Az üres helyek feltöltése kapcsán a Malév igyekszik versenytársa lenni a fapados cégeknek. Ennek érdekében a cég mindenképp szeretné megduplázni az on-line rétékesített jegyek számát – jelenleg ez mindössze 10 százalék, amely az európai légitársaságok között a legalacsonyabb. Ennek érdekében ugyanakkor újra kell tervezni a Malév internetes foglalási rendszerét, amely számos hibával üzemelt eddig. Új típusú együttműködésre készül a légicég az utazási irodákkal kapcsolatban. A társaság megduplázta marketing-büdzséjét – rendszeres on-line kedvezményt kívánnak nyújtani.
A vállalat 5-8 százalékos megtakarítást kíván elérni az üzemeltetési tevékenységen. A társaság a következő 3 évben folyamatosan, több száz fővel csökkenteni fogja a létszámát – idén 150 munkavállalótól válnak meg. Ennek kapcsán számos részleg kiszervezéséről is tárgyalások folynak, amely alternatívája lehet az elbocsátásoknak – mondta el Martin Gauss. Az év végére várható 1362 teljes munkaidejű álláshelyből a mostani terv 3 év múlva 1000 teljes állás megtartásával számol, de ez a forgalom függvényében változhat. A csúcsidőszakokat – miként a mostani nyári időszakot – ugyanakkor ideiglenes szerződésekkel oldja meg a Malév.
A Cargo üzletág jövőjével kapcsolatban mind a kiszervezés, mind az eladás szóba kerülhet. A Malév Grund Handling (GH) üzletág opciójával kapcsolatban egyelőre nem kívánt nyilatkozni a vezérigazgató, holott a határidő 19-én lejár és ezt követően az üzletrész a Magyar Nemzeti Vagyonkezelőre száll át. Gauss szerint mind az opció meghosszabbítása, mind a cég megvétele, mind az „elengedése” szóba jöhet a tárgyalások nyomán. A Malévnek fontos a GH-kapcsolat, ráadásul a cég ma hatékonyabban működik, mint maga a Malév.
Tender nyomán a Malév felkérte a KPMG-t, hogy végezze el a Malév, a GH és az Aeroplex szerződéses kapcsolati átvilágítását – Gauss szerint egyebek mellett ehhez az átvilágításhoz kötötte azt, elfogadja a Malév vezérigazgatói megbízását.
Martin Gauss szerint az orosz kapcsolat nem kulcsterület a Malév számára, nem tervezik a bővítést a területen, épp ezért az Aeroflot sem lesz kulcspartnere a magyar légitársaságnak. Az orosz légitársaság nem több, mint a Malév finanszírozó, kisebbségi tulajdonosának, a Vnyesekonombanknak egyik tanácsadója.
