Állítsd be, hogy az Economx az elsők között legyen a Google-találatokban!
A Napi Gazdaság cikke
Két nappal meghosszabbította a pályázati határidőt a Pénzügyi Szervezetek Állami Felügyelete (PSZÁF), így július 18-áig kell beadniuk a pályázatukat azoknak a biztosítóknak, amelyeket érdekel a MÁV Általános Biztosítási Egyesület (MÁV) kgfb-állománya. A piac várakozásai szerint korántsem lenne meglepő, ha az adatszobában az elmúlt időszakban vizsgálódó társaságok egyike sem adna be ajánlatot - s ezt a gyanút erősíti az a tény, hogy a potenciális jelöltek közül hárman kategorikus nemmel feleltek arra a kérdésre, hogy pályáznak-e az állományra.
Ilyen feltételekkel egészen bizonyosan nem - mondta lapunknak az egyik biztosító vezetője, míg egy másik szerint "óriási botrány van készülőben". Az érintettek szerint ugyanis a PSZÁF-nál nincs B terv, a felügyelet legalábbis nem tájékoztatta a piacot arról, mi a terve akkor, ha az 5-6 milliárd forintos tartalékhiánnyal bíró egyesület a meghirdetett - a vélemények szerint a potenciális pályázók számára megtérüléssel aligha kecsegtető - három pályázati megoldás mellett nem lesz annyira vonzó, hogy pályázatot adjanak be rá.
Piaci körökben felmerült, hogy esetleg egy külföldi, hazánkban még jelen nem lévő társaság venné át az állományt, hiszen nekik a piac megnyeréséért akár még 2009-ben is megérheti az alacsony díjak mellett megtartani (és bővíteni) a jelenleg közel 200 ezres állományt. Ám ehhez egyrészt új pályázat kellene, mert a PSZÁF csak a már piacon lévő társaságoknak kínálta fel a pályázat lehetőségét, másrészt viszont sokak szerint az 5 milliárdot meghaladó „beugró” egy külföldi cégnek is drága lenne - főleg ilyen bizonytalan portfólióval.
A legvonzóbb megoldást, amelyben csak az aktív portfóliót kellene átvenni, a felügyelet azzal "csúfította" el, hogy az állományt átvevő cégnek az átvételtől kezdve minden felmerült (tehát régebbi) kárt is rendeznie kellene, s a későbbiekben ezzel elszámolna az egyesületnek. Csakhogy az egyesületben az állomány eladása után maximum az adósság maradna, a sikkasztással vádolt vezetőkkel szembeni perek évekig tarthatnak, így hogyan bízhatna bárki is abban, hogy valahonnan visszajön a pénze - kérdezte az egyik potenciális pályázó.
Híreink szerint a Magyar Biztosítók Szövetsége a közelmúltban szigorú hangvételű levélben figyelmeztette a felügyeletet, hogy ne gondolkodjanak abban, hogy a MÁV állományát (és hiányát) a piacon már jelen lévő társaságok között porlasztanák szét. Az állomány átvételére a hatályos jogszabá lyok szerint egyetlen hazai biztosító sem kötelezhető - mondta lapunknak egybehangzóan az egyik, az adatszobát megjárt és egy másik, az átvétel gondolatától is elzárkózó biztosító képviselője. Álláspontjuk szerint nevetséges lenne a MÁV kárát azokkal megfizettetni, akik egyszer már veszteséget szenvedtek el amiatt, hogy a tartalékokkal nem sokat törődő egyesület komoly állományt vitt el tőlük megalapozatlan díjképzésével, most pedig újra nekik kellene a zsebükbe nyúlniuk, hogy kihúzzák a MÁV-ot a slamasztikából. A piac egyöntetű véleménye szerint ugyanis komoly felügyeleti hiányosságok is közrejátszottak abban, hogy a MÁV története ide jutott - mert jórészt nem a sikkasztás miatt lett a tartalékállomány akkora, amekkora. A felügyeletnek is fel kellett volna, hogy tűnjön: több mint két évig egyetlen aktuárius (kockázatbecslő) sem húzta 3 hónapnál hosszabb ideig az egyesületnél - vélekedett az egyik biztosítói képviselő.
Hírek szerint a PSZÁF most egy - az Országos Betétbiztosítási Alap (OBA) és a Befektetővédelmi Alap (BEVA) mintájára létesülő - Biztosítási Garancia Alap létrehozásán gondolkodik, ám a szakma szerint ez nem lehet megoldás. Álláspontjuk szerint túl azon, hogy a biztosítási jogviszony alapvetően más, mint az ügyfélpénzek megtérülését biztosító OBA és BEVA jogalapja, a piaci társaságok pénzéből létrehozandó alap nem lenne más, mint egy pluszadó a biztosítókon, amit végső soron az ügyfelek lennének kénytelenek megfizetni.
