Állítsd be, hogy az Economx az elsők között legyen a Google-találatokban!
Ismét a svájci Stadler nyerte a MÁV Rt. 30+30 villamos motorvonat beszerzésére kiírt közbeszerzési pályázatát - erősítették meg a korábbi, nem hivatalos forrásból származó információkat a vasúttársaság sajtótájékoztatóján.
Az utolsó körben a MÁV magyarázatot kért a cégektől az árajánlat megalapozottságára vonatkozóan. A cégek egy-egy, mindössze másfél oldalas dokumentumot nyújtottak be. A Bombardier beszámolója alapján a döntéshozók valószínűleg nem találták elég megalapozottnak az árajánlatot. Információink szerint a Bombardier ajánlatát érvénytelennek minősítették, így lehetett ismét a Stadler a befutó.
Gaál Gyula, a MÁV elnök-vezérigazgatója korábban közölte: bármely cég lesz is a vesztes, az megtámadja majd a Közbeszerzési Döntőbizottságnál (KDB) a mostani eredményt is. Amennyiben viszont a KDB nem tiltja meg azonnali hatállyal a szerződés megkötését a nyertessel, úgy a vasúttársaság 10-30 nap között aláírja a kontraktust.
A Bombardier forintra átszámított, karbantartásra és tisztításra vonatkozó, mindössze ezer-ezer forintos ajánlatát a döntéshozók nem találták reálisnak mondván, hogy az nem fedezte volna a tevékenységek költségeit. A pályázatot e pont miatt érvénytelennek nyilvánították.
Úgy tudjuk, ebben a körben a korábbiakhoz képest jóval nagyobb volt az összesített pontszám-különbség, ráadásul ezúttal a Bombardier javára - a Stadler kereken ezer pontot kapott. Arra a kérdésünkre, miszerint átszámolták-e a két cég végső ajánlatát, Lékai Gusztáv főigazgató közölte: ezt nem végezték el, mert azt megelőzően érvénytelenítették a Bombardier pályázatát.
A Stadler Bussnang AG – honlapjának tanúsága szerint 2001-ben körülbelül 14 milliárd forintnak megfelelő svájci frankos bevétellel rendelkezett, miközben a pályázati kiírás szerint legalább 20 milliárdos bevételre kellett volna szert tennie. Az sem szólt éppen a Stadler mellett, hogy a cég Flirt nevű vonatait szállítaná Magyarországra, referenciaként azonban a GTW járművek dokumentációját nyújtotta be. A Stadler magyarországi partnere, a Ganz Transelektro Közlekedési Rt. vezérigazgatója szerint ez ez megfelelt a pályázati kiírásnak, a két vonat ugyanis azonos járműcsaládból származik. A Stadler Flirt modellje nem szerepelhetett referenciaként, mert az - frissessége okán - nem tudta teljesíteni azt a feltételt, amely szerint a pályázat beadásakor legalább 10 szerelvénynek egy éve már használatban kellett lennie.
