Mostanra már a magyar taxispiac kétharmadát két nemzetközi platform, a Bolt és az Uber uralhatja. A G7 cikke alapján a maradék 25-35 százalékon a kisebb társaságok, főleg a City Taxi és a Főtaxi osztoznak.

A lap a nyilatkozók szavai nyomán felidézi, hogy bár az akkor még Taxify néven futó Bolt már a 2010-es években jelen volt Magyarországon, a taxisok nem vették őket eleinte komolyan, mivel úgy tűnt, hogy a frissen a fővárosba költözött taxisok csatlakoznak hozzá, akik a nyilatkozók szerint 12-16 órát dolgoztak.

Kapcsolódó

A Covid-járvány után kialakult sofőrhiányt azonban a Bolt kihasználta, kedvezményekkel és jutalékokkal szívta el a sofőröket, és 2024-re ugrásszerűen, már körülbelül 3000 fölé nőtt a flottája. Az Uber a 2024-es visszatérésekor az új sofőröktől három hónapig nem kért jutalékot az új belépőktől, induláskor már rögtön 2500 sofőrrel rendelkezett, több nagy cégből is rögtön 80-100 sofőrt szívott el.

A nagymúltú, régi taxitársaságok, mint a 6x6 Taxi, a Taxi 4 és a Taxim gyakorlatilag bedőltek, vagy a működésüket felfüggesztették, minimálisra csökkentették, esetleg a sofőrök egy részét a Főtaxi vagy a City vette át. Ezeknél a hagyományos taxistársaságoknál ugyanis a back office-t a sofőrök havi 130-200 ezer forintos tagdíja tartja fenn, ha pedig csökken a létszám, akkor egy ponton túl a társaságot nem éri meg fenntartani.

A Főtaxi szerint egy hárompólusú modell rajzolódik ki a két nemzetközi platform, azaz az Uber és a Bolt, valamint a Főtaxi között. A Bolt és az Uber ugyan a digitalizációra építve tovább terjeszkednének a vállalati szegmens irányába, ezt azonban a jogi és a számlázási folyamatok lassíthatják. Ezért a vállalati-intézményi ügyfélkör a hazai cégek fő tartalékra lehet.

Tisztességtelen budapesti versenyt emleget, leáll a 30 éves taxivállalat

Szünetelteti szolgáltatását a 6×6 Taxi, indoklása szerint a budapesti piacon kialakult versenyhelyzet miatt van szükség az átstrukturálásra; a hívásokat a City Taxi diszpécserszolgálata vette át.
Ha többre kíváncsi, itt olvashat tovább.