Az elmúlt időszakban több egyeztetést folytatott kormány képveselője a szakmai és logisztikai érdekképviseleti szervezetekkel az útdíjrendszer átalakításáról. Az Építési és Közlekedési Minisztérium közleményében azt írja, „megdöbbentő és elfogadhatatlan, hogy egy zártkörű tárgyalásról illetéktelen hangfelvétel készült. Ez aláássa a bizalmat és a korrekt együttműködés alapját.”

„Az egyeztetéseket ilyen körülmények között nem folytatjuk tovább”

– tette hozzá a szaktárca.

A minisztérium szerint a cél egyértelmű: a magyar vállalkozók versenyképességének erősítése mellett biztosítani kell, hogy a helyi lakosok kevesebb nehézgépjármű-forgalmat szenvedjenek el, különösen a településeken áthaladó főutak mentén.

Az útdíj mértékéről ezt írták:

  • 2026. március 1-jétől – a 2026. január 1-jétől már hatályba lépett, inflációkövető növekedésen túl – nem emelkedik tovább a főúti szakaszok útdíja.
  • 2027. január 1-jétől azonban differenciálásra kerül a főutak díjszintje, és ezt követően a gyorsforgalmi úthálózattal párhuzamos főutak eltérő útdíjjal lesznek igénybe vehetők, mint a gyorsforgalmi utakkal nem kiváltható főutak. A differenciált díjszabás célja, hogy a tranzitforgalom inkább a gyorsforgalmi hálózatot használja, és ne terhelje indokolatlanul a településeken áthaladó főutakat.

Jelentősen bővül a mezőgazdasági termékek útdíjkedvezménye.

A saját eszközzel szállító mezőgazdasági termelők továbbra is teljes díjkedvezményben részesülnek, azonban a díjtermékek köre jelentős mértékben bővül a gabonafélék, élőállat, tej, konzervipari alapanyagok és egyes takarmányfajták esetén – áll a közleményben. A kedvezmény ellenőrizhető módon – az üresfuvarok kivételével - kiterjesztésre kerül a fuvarozók igénybevételével történő szállításra is.

Szigorúbb fellépést ígérnek a szabályszegő tranzitforgalommal szemben.

Jelentős mértékben megemelkednek a tranzitút-szabályok megszegéséhez kapcsolódó bírságtételek, és az ellenőrző szervek határozottabban lépnek fel azokkal szemben, akik a magyar településeken áthaladva próbálják elkerülni a gyorsforgalmi úthálózat használatát – tette hozzá a minisztérium.

A tranzitút-szabályok megszegése esetén alkalmazható bírság összege 400.000 forintra emelkedik.

Ezzel párhuzamosan kivezetésre kerülnek a hazai fuvarozók versenyképességét rontó, a teherforgalmi intézkedésekhez kapcsolódó előéleti pontok.

Emellett a jogkövető magyar fuvarozók számára további könnyítések lépnek életbe:

  • megszűnnek a teherforgalmi korlátozásokhoz kapcsolódó büntetőpontok, ezzel csökken a jogkövető magyar fuvarozók adminisztratív terhelése,
  • 60 perces türelmi idő hibás tengelyszám-beállítás esetén bírság nélkül,
  • a viszonylati jegyek érvényességi idejének jelentős meghosszabbítása.

Több ezer kamion mozdult meg december 22-én Budapesten, és a fuvarozók szerint a demonstráció máris eredményt hozott: a minisztérium egyeztetésre hívta őket. Ezek után az Orosz Tibor által vezetett Magyar Független Fuvarozók Egyesülete (MFFE) is csatlakozhatott az ágazati szervezetekkel tartott találkozóra, a fuvarozói érdekképviseletekkel december aláírt megállapodásban felmerülő kérdések rendezésére pedig március 1-ig adott teret az Építési és Közlekedési Minisztérium. Az MFFE addig is bírságolási moratórium bevezetését kezdeményezte.