Állítsd be, hogy az Economx az elsők között legyen a Google-találatokban!
Húsz év után ismét a magyar állam birtokába kerül az M6-os és M8-as autópálya 59 kilométeres szakasza, októbertől az üzemeltetést a Mészáros Lőrinc és Szíjj László érdekeltségébe tartozó MKIF Zrt. látja el.
A G7 információi szerint a feladatot versenyeztetés nélkül kapták meg, és sokkal drágábban fogják elvégezni, mint amennyiért mások tették volna.
A döntés már január elején megszületett, az viszont most derült ki, hogy Lázár János korábbi közlekedési miniszter az alternatívák felmérése nélkül döntött, ami súlyos felelősségi kérdéseket is felvet.
A lap rendelkezésére álló dokumentumok szerint az Építési és Közlekedési Minisztérium (ÉKM) 2025. május 23-án döntött arról, hogy a Mészáros Lőrinc és Szíjj László magántőkealapjai által létrehozott MKIF Magyar Koncessziós Infrastruktúra Fejlesztő Zrt.-t bízza meg a 22 év után 2026. október 7-én lejáró eredeti szerződést követően a szóban forgó szakasz üzemeltetésével.
Addig az M6-os érdi tető és Dunaújváros közötti, illetve az M8-as dunaújvárosi hídhoz kapcsolódó rövid szakaszát az a 2004-ben a Gyurcsány-kormány által megkötött szerződés szerint osztrák és német cégek végezték.
A szerződés lejárta lehetőséget biztosított arra, hogy új megállapodást kössön az állam az M6 Duna Koncessziós Zrt.-vel az üzemeltetésre, 11 éves időtartamra, de a lap birtokába került dokumentumokból kiderül, hogy ha az állam élt volna ezzel az opcióval, akkor az üzemeltetés költsége évi nettó 3 milliárd forint lett volna.
Eközben az állami Magyar Közút Nonprofit Zrt. egy kezdeti beruházást is figyelembe véve ugyanezen időszakra évi 3,5 milliárd forinttal kalkulált, csakhogy ezeket az árakat nem kérte be a Lázár János vezette ÉKM, hanem az MKIF szerződésében lévő opciót hívta le.
Ez pedig az említett lehetőségekhez képest durván háromszor drágább, 2026-os áron az M6/M8 érintett szakaszának üzemeltetési költsége évente nettó 9,8 milliárd forint lesz.
A döntés ugyan megszületett, de a nyilvánosan elérhető szerződésmódosítás nincs. Az MKIF G7-nek küldött válasza arra utalhat, hogy nem biztos az üzlet: a társaság várja a Közlekedési és Beruházási Minisztérium írásos válaszát arról, hogy a jelenlegi koncesszió lejártát követően milyen formában történik a szakasz üzemeltetése.
200 milliárdos különbség
Az MKIF szerződése abban tér el jelentősen az M6/M8 2004-es építési-üzemeltetési szerződésétől, hogy az csupán 22 éves volt, míg az MKIF megállapodása 35 éves, 2057. augusztus 31-ig van érvényben. 2026. október 8-ától a koncesszió lejáratáig a következő közel 30 évre az 59 kilométeres útszakasz teljes üzemeltetési költsége 89,4 milliárd forint lenne, a Magyar Közút esetében 105,9 milliárd, az MKIF esetében pedig 294,2 milliárd forint.
Lázár János döntése, hogy a szóban forgó szakasz üzemeltetését a Mészáros–Szíjj-féle koncesszióra bízta, kétszázmilliárd forint elkerülhető kiadást okozhat a magyar költségvetésnek.
Ha ez minden kétséget kizáróan bebizonyosodik, annak jogi következményei is lehetnek, hiszen egy ilyen döntés nehezen felelhet meg a közpénzekkel való felelős bánásmód követelményének.
Ezért is érdemes hangsúlyozni, hogy az MKIF esetében is csak opcióról volt szó, nem volt kötelező lehívni, Lázár János azt is megtehette volna, hogy tendert ír ki a szakasz üzemeltetésére.
Vitézy Dávid közlekedési és beruházási miniszter nemrég azt nyilatkozta, hogy egyetlen kockázatot viselt volna a koncessziós társaság, az építőipari költségek esetleges emelkedését, de miután beindult ezen a területen az infláció, az állam ezt is átvállalta. Azt mondta, hogy a kormánynak ki kell várnia az uniós eljárást, és ezzel összhangban alakítja majd ki a viszonyulását a koncesszióhoz.