Állítsd be, hogy az Economx az elsők között legyen a Google-találatokban!
Azok a Chrysler-hitelezők, akik ellenezték az autógyártó megmentésének tervét, nem fogják hagyni, hogy a vállalat értékes elemeit gyorsan kimentsék egy új cégbe, mert úgy vélik, ez sértené a jogaikat. Precedens nélkülinek tartják, hogy az elsőrendű, azaz a csődeljárás során a kielégítendő hitelezők között elöl állók rovására másokat előnyben részesítsen a bíróság.
Az egymilliárd dolláros követeléssel rendelkező 20 tőkealap befektetői között nyugdíjalapok, diákhitelalapok, tanárokat hitelező alapok és más ugyanolyan érdekeket megtestesítő szervezetek vannak, mint a Chrysler munkavállalói és nyugdíjasai. Szemben a kormány tervét elfogadó nagy hitelező bankokkal, az autógyártó „disszidens" hitelezői nem kaptak pénzt az állam pénzügy mentőcsomagjából (TARP).
Tom Lauria, a hitelezőcsoportot képviselő csődügyekre szakosodott ügyvéd azzal is érvel, hogy ügyfelei biztonságban látták a Chrysler által nyújtott fedezetet, amikor vásároltak a cég kötvényeiből, ezért viszonylag alacsony kamatot kértek. Ezzel szemben most úgy tűnik, hogy az ő rovásukra fogják kielégíteni a nagyobb hitelezők igényeit. Az elsőrendű hitelezők 29 centet kapnak minden dollárjuk után, míg a sorban utánuk állók 10 milliárd dollárt.
Szakértők szerint a „disszidens" hitelezők akciója lelassíthatja a Chrysler újraindítását, azaz ez több mint két hónapig húzódhat.
Csütörtököt mondott a cég
Miután az említett kisebb hitelezők nem fogadták el a kormány ajánlatát a Chrysler LLC 7 milliárd dolláros tartozásának leírására, a társaság csütörtökön két csődvédelmet kért maga ellen . Ezzel egyidejűleg megállapodás jött létre arról, hogy a vállalat működő elemeiből az olasz Fiat beszállásával új céget hoznak létre.
A CNN Money kormányzati forrásokból úgy tudja, hogy új vállalatot gründolnak, amely kivásárolja a csődgondnokság alól a Chrysler üzemeit, márkáit, földterületeit, a beszállítóival, a viszonteladóival és a szakszervezetekkel kötött megállapodásait. A csődbíróság kezelésében így a vállalat 3300 jelenleg Chrysler, Dodge és Jeep márkájú autókat forgalmazó kereskedőinek egy része, illetve a cég adósságai maradnak.
Leáll a termelés
Az amerikai állam 3,3 milliárd dollárt szán a Chryslerre a csődeljárás alatt, további 4,7 milliárdot pedig azután, a kanadai kormány 2,7 milliárddal támogatja a vállalat ottani tevékenységét. Az átalakulást 30-60 nap alatt akarják lezavarni. A Fehér Ház ígérete szerint egyelőre senkit sem bocsátanak el a cég 39 ezer dolgozója közül, ugyanakkor hétfőtől a Fiat beszállásáig leállítják a termelést.
Az alkalmazottak a leállás idején bérül 80 százalékát kapják, ugyanakkor még nem tudni közülük hánynak van veszélyben az állása. A Chrysler Financial autófinanszírozási vállalat 3400 dolgozója viszont szinte biztosra veheti, hogy lapátra teszik, mivel a cég autóinak értékesítéséhez a General Motorsszal (GM) közös GMAC fog pénzügyi hátteret adni. A viszonteladói hálózatot alaposan megnyirbálják - ez 140 ezer embernek ad munkát -, továbbá a beszállítók is a megrendelések csökkenésére számíthatnak.
Tartásra ajánlják az autókat
Bob Nardelli, a vállalat vezérigazgatója a csődeljárás végén feláll, utódát az új igazgatóság nevezi ki, amelybe négy tagot az amerikai pénzügyminisztérium, hármat a Fiat, egyet-egyet pedig az UAW szakszervezet és a kanadai kormány delegál. Amint közös vállalatról szóló tárgyalások lezárulnak, a Fiat elemzi a Chrysler költségstruktúráját, és további megtakarításokra tesz javaslatot. A 85 éves vállat üzemeiben részben az olasz vállalat európai léptékű autóit fogják gyártani.
Szakértők szerint a Chrysler ilyen módon való megmentését igazából a válság indokolja - a cég a hetvenes és a kilencvenes években is csődbe került már, ráadásul a Daimlerrel kötött 9 éves házasságával csak az idejét vesztegette -, mivel ha most hagynák végleg bedőlni a céget, az újabb több tízezer ember állásának elvesztésével járna. Nagy kérdés azonban, hogy kellenek-e az amerikai vevőknek Fiat-alapú autók. Mindkét vállalat híres a gyenge minőségéről, ami nem jó ómen az világ egyik legigényesebb piacán.
Nem tanácsolják a Chrysler-tulajdonosoknak, hogy pánikba esve most próbálják meg eladni autóikat, mert azok később minden bizonnyal többet fognak érni.
Kamu ajánlatok a GM-nél?
Kiderültek a részleti a General Motors hitelezői ajánlatának. A hitelezők 20 százalékát képviselő bizottság szerint a GM-nek új részvényeket kellene kibocsátania, amelyekért elcserélné adósságát, 58 százalékos részesedéshez juttatva a hitelezőket. A szakszervezetek 41, a jelenlegi részvényesek 1 százalékot kapnának, az állam pedig megmaradna hitelnyújtónak.
A vállalat vezetése ragaszkodik saját elképzeléséhez, amelyben az állam 10 milliárd dollárnyi követeléséért cserébe 50 százalékot kapna, a hitelezők 27 milliárdos követelésükből 24 milliárdért 10 százalékos tulajdonhoz jutnának, a szakszervezetek 39, a jelenlegi részvényesek pedig 1 százalékot birtokolnának.
A hitelezők azzal érvelnek, hogy nem kellene állami tulajdonba kerülnie az USA legnagyobb autógyárának, míg a GM vezetése a kormányra hivatkozik, amely előre jelezte, hogy a hitelezők vagy belemennek követeléseik 90 százalékának leírásába, vagy jön a csőd május 31-én.
Szakértők szerint a gond az, hogy egyik terv sem tisztázza a GM öröklött költségeinek, köztük a jelenlegi és volt dolgozók céges nyugdíjbefizetéseinek sorsát, pedig ezek miatt termel drágábban a vállalat versenytársainál. Ezért könnyel lehet, hogy bármelyiket valósítsák is meg, az csak kitolja néhány évvel az elkerülhetetlen csődöt.
