Marjan Rintel vezérigazgató a Politico-nak elmondta, nagy
nyomás van a légitársaságokon, hogy csökkentsék szén-dioxid-ki kibocsátásukat.
Hozzátette, az első helyen állnak a rövid járatok, amelyeket a sokkal tisztább vasúti járatokkal lehetne helyettesíteni. A KLM azzal a problémával is küzd,
hogy a Schiphol eléri a maximális repülési kapacitását, és a kormány
megpróbálja korlátozni a fel- és leszállások számát a zajszennyezés csökkentése
érdekében.
Victor Thévenet, a Transport & Environment zöld csoport
tagja rámutatott,
ezek a járatok Brüsszel és Amszterdam között 14-szer nagyobb hatással vannak az éghajlati változásokra, mint a vonatok.
Az Európai Bizottság is azt szeretné elérni, hogy 2030-ra az
500 kilométernél rövidebb utazások CO2-semlegesek legyenek.
A KLM főnöke, aki egykor az állami vasúti
vezérigazgatója volt, azt is elmondta egy 55 perces
repüléssel viszonylag versenyképes egy gyorsvonaton eltöltött 100 perces utazás. A kevesebb repülésre való törekvés részeként a KLM
külön helyeket vásárolt a Thalys nagysebességű vonaton.
Nem csak a holland légitársaság gondolkodik vasútban
A német Lufthansa már régóta együttműködik a Deutsche Bahn
állami vasúttal, hogy az utasokat az óriás frankfurti csomópontból vonatokra ültesse
a csatlakozó járatok helyett. A KLM testvérlégitársasága, az Air France
ugyanezt tette az SNCF-fel. Franciaország tavaly még olyan jogszabályt is elfogadott,
amely megtiltja a rövid távú belföldi járatokat, ha van alternatív vasúti
összeköttetés két és fél órás vagy rövidebb ideig tartó útra.
A holland kormány elkötelezett a vasúti személyforgalom
fellendítése mellett a brüsszeli, párizsi, londoni, düsseldorfi, frankfurti és
berlini útvonalakon, sőt még az éjszakai vonatcsatlakozásokat is támogatja.
