Bár Európában az autók iránti kereslet két évtizedes mélyponton van, a Renault 59 százalékkal növelni tudta operatív eredményét tavaly. Leginkább a Dacia olcsóbb típusainak eladásai nyomták fölfelé a kontinens harmadik legnagyobb autógyártójának eladásait. A Renault adózás és kamatok előtti profitja 1,24 milliárd euró volt 2013-ban, jócskán túlteljesítve az elemzők által várt 1,06 milliárdot, miközben a bevétel 0,5 százalékos emelkedéssel, 40,9 milliárd eurót tett ki.
A vállalat vezérigazgatója, Carlos Ghosn azt nyilatkozta, hogy a 2013-as eredményt a dolgozók elkötelezettségének köszönhetően tudták elérni. Arra a megállapodásra utalt, amelyet két éve kötöttek a szakszervezetekkel a bérek befagyasztásáról. Emellett elbocsátásokkal is csökkentették a költségeket, javítva az eredményt.
A Renault azt tűzte ki célul maga elé, hogy 2014-ben 50 milliárd euróra növeli teljes bevételét és 5 százalékkal nagyobb értékesítési nyereséget ér el. A társaság a feltörekvő piacokon kíván terjeszkedni: Indiában például meg akarja duplázni piaci részesedését. A francia vállalat a gyártás terén is Ázsia felé mozdul, decemberben engedélyt kapott első kínai gyárának megépítéséhez. A kínai üzemegységet, amelyben várhatóan szabadidős és pick-up modelleket gyártanak, a Dongfenggel együttműködésben építik majd fel − azzal a nagy kínai gyárral, amely épp egy másik francia autógyártóval, a Peugeot-val kötött együttműködési megállapodást és szerzett a társaságban 14 százalék körüli tulajdonrészt.
A Peugeot is csütörtökön jelentette be, hogy sikerült megállapodnia a Dongfenggel és a francia állammal, amelyek összesen 3 milliárd eurós részvényvásárlással járulnak hozzá a cég tőkeemeléséhez. A vállalat további egymilliárd eurót akar előteremteni nyilvános részvénykibocsátásokkal. A Peugeot ezen kívül a fejlesztés területén is szorosabb együttműködésről állapodott meg a Dongfenggel. Carlos Ghosn szerint a Dongfeng és a Peugeot közötti megállapodás nem befolyásolja a Renault partnerségét a kínai céggel.
Szerző: Csurgó Dénes
