<banner>A mostani felvásárlással kapcsolatos spekulációra korábban is volt már példa, akkor több elemző úgy vélekedett, hogy az Apple vagy a Google szerezhetné meg magának a Tesla Motorst. Utóbbi cég esetében komoly szinergia hatások is érvényesülhetnének, ugyanis a Google a Teslához hasonlóan az önvezérelt gépjármű kifejlesztésén fáradozik már egy ideje. Míg Thomas Weber, a Daimler kutatásért és fejlesztésért felelős csoportjának vezetője a Business Weeknek adott interjújában korábban arról beszélt, hogy megvásárolhatták volna a Teslát, de ez sem akkor sem pedig most nem célja a vállalatnak.
</banner>
<banner>Több érv is a felvásárlás ellen szól
</banner>
<banner>Az elmúlt hónapok eszeveszett árfolyam-erősödésének hatására a Tesla piaci kapitalizációja meghaladta a 18 milliárd dollárt, ami közel harmada a General Motors piaci kapitalizációjának. Így ilyen magas áron aligha lehet potenciális felvásárlási célpont az elektromosautó-gyártója a GM számára. Arról nem is beszélve, hogy a cég menedzsmentjének valószínűleg sokat kéne magyarázkodnia a tulajdonosok előtt, hogy miért vásároltak meg ennyi pénzért egy olyan társaságot, ami 10 éves fennállása óta idén termelt először (szerény mértékű) profitot. </banner>
Az eladási adatokat látva sem biztos, hogy alá tudnák támasztani a felvásárlás ésszerűségét a befektetők előtt. Ugyanis annak ellenére, hogy egy gyermekcipőben járó, most formálódó iparágról van szó, el kell ismerni, hogy a Tesla Model S néhány ezer darabos értékesítése eltörpül a világ egyik legnagyobb autógyártójának eladási adatai mellett. A Model S-ből ugyanis alig 15 600 darab fogyott 2013 első kilenc hónapjában, és amennyiben a várakozások teljesülnek ez az érték nem lesz több 21 500 darabnál idén.
A mostani árszinteken történő vásárlást az sem támasztja alá, hogy sokan, köztük a világ egyik vezető közgazdásza is úgy gondolja, hogy a társaság fair értéke a mostaninál sokkal alacsonyabb árszinten (67,13 dollár) található. Arról nem is beszélve, hogy a jelentős prémium melletti vásárlást.
A Tesla árfolyamában részben az is tükröződik, hogy jelentős versenyelőnnyel bír más autógyártókhoz képest az elektromos-autók piacán. Ez az előny azonban hamarosan eltűnhet, ugyanis a Volkswagen, a BMW, és a Nissan is egyre több pénzt áldoz arra, hogy behozza lemaradását. A Volkswagen ráadásul azt sem rejtette véka alá, hogy piacvezetővé kíván válni az elektromos-autó piacon az elkövetkezendő években. Abban az esetben, hogyha a konkurencia valóban utoléri a Teslát, (amire egyre nagyobb esély van) a cég a mostaninál sokkal kisebb prémiummal árulhatja majd járműveit, ami jelentősen csökkenti profitabilitását, erodálva ezzel a cég árfolyamát. Ez pedig egy újabb érv amellett, hogy a General Motors ne vásárolja meg a gyártót.
