Állítsd be, hogy az Economx az elsők között legyen a Google-találatokban!
A 282 millió eurós projekt 106 milliós uniós segítséggel épült meg, a többi nagyját Bulgária fizette és övé lesz a hídhasználati díj zöme is. A személyautóknak az áthaladásért 6 eurót, a teherautóknak 25−37 eurót kell fizetni, gyalogosok és biciklisták ingyen mehetnek át. Az 1791 méter hosszú, 43 méterrel a víz fölé magasodó híd az egyik leghosszabb a Dunán, a bolgár Vidint köti össze a romániai Calafattal, kétszer két sávos autóút, egy vasúti pálya, két gyalogjáró és egy bicikliút vezet át rajta. A létesítmény része a négyes számú páneurópai közlekedési korridornak.
A kivitelező a spanyol FCC volt, amely számára a legnagyobb kihívást az jelentette, hogy az alapokat 80 méter mélyre kellett leásni a folyó alá. Mint a Balkan Insight emlékeztetett, a hídnak eredetileg 2010 októberére kellett volna elkészülnie, de hol politikai viták, hol műszaki problémák késleltették a munkálatokat. Pedig nagy szükség van rá. Eddig egyetlen híd, a Barátság kötötte össze a Duna fölött a két országot, ami több mint ötvenéves, és nem bírja a forgalmat. Az új létesítmény neve eredetileg a prózai Duna-híd 2 lett volna, de Szófia most − mint Danail Papazov közlekedési miniszter elmondta − javasolta, hogy nevezzék Új Európának. Mint a Novinite szófiai hírügynökség beszámolt róla, Papazov közölte, hogy tárgyalásokat folytat a román féllel a híddíj csökkentéséről, de amennyiben erre Bukarest nem lenne hajlandó, akkor egyoldalúan hajtják végre.
A prognózisok szerint a hídon működésének első évében több mint 415 ezer jármű − 186 ezer személyautó, 20 ezer autóbusz, 209 ezer teherautó és 4745 vasúti szerelvény − fog áthaladni. A BBC szerint a bolgár kormány a forgalomtól a gazdaság fellendülését várja az ország szegény északnyugati részében. Fontos eleme a híd a páneurópai közlekedésnek, mivel 500 kilométerrel lerövidíti a teherautók útját Délkelet-Európa, valamint a Közel-Kelet és Nyugat-Európa között.
