Állítsd be, hogy az Economx az elsők között legyen a Google-találatokban!
Nagy volt az öröm Oroszországban, amikor a hét elején a Nabucco nem került fel az uniós projektlistára, s a Duma alelnöke csak "halva született gyermeknek" kommentálta a gázvezetéket, azonban tegnap, ha nem is a prioritások közé, de mégis visszakúszott a többszöri feltámadásra képes beruházási elképzelés. Ugyan még ez is bíztató lehetne az oroszoknak, azonban az orosz Kommerszant szerint attól, hogy nem kezeli első rendű kérdésként az EU a gázvezeték megépítésének feladatát (pontosabban, amikor a cikket írták még a projektlistára sem került fel), az nem egyenértékű azzal, hogy ne valósulna meg a jövőben - írta az MTI-Eco.
A hétfői ülésen elsősorban a németek ellenállása miatt nem született erről megállapodás. Angela Merkel német kancellár úgy nyilatkozott, hogy a válság idején az egy-két éven belül megvalósuló tervezetek finanszírozását kell szem előtt tartani, a Kommerszant viszont úgy sejti, hogy a háttérben pusztán csak a német gazdaság támogatása áll. Az E.ON energiakonszern és a BASF vegyiművek ugyanis 20-20 százalékkal rendelkeznek a tervezett Északi Áramlat vezetékben, és Berlin nem akar olyan projektet támogatni, amelynek nincs köze Németországhoz.
Ugyanakkor nem is az EU a beruházás főfinanszírozója, s a 200 millió eurós hitelgarancia-támogatás, hiába alacsonyabb az eredetileg tervezett 250 milliónál, a tervek kidolgozásához elegendő lehet. Az új vezetéken ráadásul jóval olcsóbban érkezhetne a gáz, mint a Déli Áramlaton keresztül, így továbbra is gazdaságilag változatlanul vonzó a vállalkozás.
A helyzetet ugyan megnehezíti, hogy Oroszország a Nabucco potenciális szállítóinak, Türkmenisztánnak, Kazahsztánnak és Üzbegisztánnak a teljes gázexport-potenciálját felvásárolta, s eközben Azerbajdzsánnal is tárgyalásokat folytat. Ez azonban azt jelenti, hogy ha most le is tett volna a projektről az EU, ha a válság után ismét visszatér rá, még akkor is időben van. Az Északi Áramlat mostani állása ráadásul szintén nem sokkal bíztatóbb az Oroszországot kikerülő vezetékénél.
A tervek szerint 2011-2012-re elkészülő projektnek ugyanis még a finanszírozási sémája sem alakult ki, nincs hozzá egyetlen banki szándéklevél sem, noha a bankok fedezik a beruházás 70 százalékát, vagyis megközelítőleg 5,1 milliárd eurót. A projekt, szemben a Nabuccoval, az EU-prioritások között szerepel, azonban a válságtámogatások brüsszeli listáján még sincs rajta.
