Állítsd be, hogy az Economx az elsők között legyen a Google-találatokban!
Egyáltalán nem érződik a 2001. szeptember 11-ei tragikus évforduló hatása, sem a foglalásokban, sem pedig a Malév előző évi utasforgalmának aznapi konkrét számaiban - mondta lapunknak Németh Krisztina, a magyar légitársaság kommunikációs igazgatója.
Anna Ingham-Grant, a British Airways Magyarországért, Szlovákiáért és Cseh Köztársaságért felelős kereskedelmi igazgatója szerint sem érezhető már szerencsére szeptember 11. hatása a légitársaságok utasforgalmában. Körülbelül négy éve az őszi utasforgalom visszaállt a korábbi szintre, szeptember pedig az év egyik legerősebb hónapjának tekinthető. A nyári szabadságok befejeztével újra megélénkül az üzleti utasforgalom, amelynek lendülete egészen december közepéig, a karácsonyi utazási csúcsig kitart. Szeptemberben és az őszi hónapokban a British Airways Magyarországon a legtöbb jegyet (londoni) átszállással éppen Észak-Amerika nagyvárosaiba, valamint a kifejezetten hosszú távú tengerentúli utakra értékesíti. A magyar utazók körében a második legnépszerűbb földrész/ország Ausztrália, ahová az utasforgalmuk a szeptemberi előfoglalások alapján a tavalyi év azonos időszakához viszonyítva 140 százalékkal, az októberi foglalások alapján pedig 100 százalékkal bővül. Kanada szintén kedvelt célállomás, ez is jól tükröződik a British Airways kiemelkedő szeptemberi utasforgalmában.
Hasonlók a Lufthansa tapasztalatai is, ahol elmondták: szeptember 11. hatását manapság már egyáltalán nem lehet érzékelni. Bár körülbelül két éve valamivel kevesebb utas utazik Amerikába, de ez soktényezős, komplexebb kérdéskör, ami összefügg például a magyar állampolgárok vízumszerzési nehézségével is, illetve az amerikai reptéri illetékek és biztonsági illetékek megemelkedésével. A Lufthansa Egyesült Államokba irányuló utasforgalma nem csökken jobban a piaci tendenciánál, de más, közvetlenül repülő légitársaságok elszívó hatása megfigyelhető, ami többek között az olcsóbb repülőtéri illetékek következménye. A Lufthansa összbevétele mindazonáltal nem csökken, ami az Ázsiába irányuló forgalom nagymértékű növekedésével függ össze.
Jóllehet ma már nincs különösebb hatása a tragikus napnak a légitársaságok életére, gazdálkodására, és az utasok veszélyérzete sem erősebb ekkor a szokásosnál, azért éveknek kellett eltelniük ahhoz, hogy talpra álljon a légi közlekedés.
A közelmúltban viszont épp arra jutott egy kutatócsoport, hogy erősen megviselné az amerikai légitársaságokat egy 2001-eshez hasonló terrortámadás. Elemzések szerint az akkori gépeltérítések több mint 200 milliárd dollárnyi kárt okoztak az amerikai légi iparnak, egy most bekövetkező katasztrófa viszont legalább 214, de akár 420 milliárd dollárral is megkárosíthatja a cégeket. Egy amerikai egyetem kutatói azt vizsgálták, hogy milyen hatással lenne egy egyhetes leállás a gazdaságra, amelyet a légi forgalom két évig húzódó helyreállása követne. Az elemzők feltételezték, hogy a szigorított biztonsági intézkedések miatt nem a gépek fedélzetéről, hanem a talajról várható inkább támadás valamiféle föld-levegő fegyverrel. Egy ilyen támadás esetén hosszabb lenne a kezdeti leállás, mert nemcsak a repülőtereket, de azok környékét is meg kellene vizsgálni. Ennél fontosabb azonban, hogy a kezdeti sokk után jóval lassabban regenerálódna a piac, hiszen egy effajta támadás - kevésbé kontrollálható mivolta miatt - sokkal félelemkeltőbb, mint egy gépeltérítés - állítják szakértők az mfor.hu beszámolója szerint.
Egy esetleges támadást követő két évben az iparág nagyjából annyi pénzt veszítene, mint az előző alkalommal öt év alatt. Az elemzők szerint a légi áruszállítás az egyhetes leállási periódust követően rögtön helyreállna, az utasforgalom regenerálódása viszont évekig elhúzódna.
