Állítsd be Google keresőjét, hogy a találatok között biztos ott legyen az Economx!
Brüsszeli tudósítónktól:
Közel négyesztendei kötélhúzás után megszületett a megállapodás az Európai Parlamentben a közúti fuvarozók munkakörülményeinek javításáról. Az átlagos munkahét - négyhavi referencia alapján - nem haladhatja meg a 48 órát, illetve ha ezt az időt nem lépték túl négy hónapon keresztül, akkor kivételes esetben fél évig engedélyezhető a heti átlag maximum 60 órás terhelés - ez eddig 78 óra volt. Újdonság viszont, hogy szigorúbban írják le a munkakört, tehát a munkaidőbe nemcsak a volán mögött eltöltött időt számítják, hanem beletartozik a ki- és berakodás ideje, a papírmunka elvégzése, a járművek takarítása és műszaki ellenőrzése, távolsági autóbusz esetén pedig az utasok elhelyezkedésének az ideje. Ennek alapján határozzák meg a kötelező pihenés idejét: hat óra szolgálat után 30 perc, 9 óránként 45 perc szünetet írnak elő, és 10 órás nappali vezetés után nem szabad éjszakai műszakot vállalni.
A rendelkezés alól hét évig kivonhatják magukat az önálló fuvarozók - az egyszemélyes cégeket rendkívül hátrányosan érintené a munkaidő korlátozása, mivel nem tudnának versenyezni a több sofőrt foglalkoztató vállalatokkal, amelyek rugalmasabban oszthatják be a vezetők idejét. Az EU brüsszeli bizottsága a rendelkezés hatálybalépését követő ötödik év végén elemzést végez, megvizsgálva, milyen következményekkel járna a direktívának az önálló fuvarozókra való kiterjesztése: mennyiben érintené hátrányosan helyzetüket a kétségtelenül egyre élesedő versenyben, miként hat szociális körülményeikre a munkaterhelés, és szempont volna a közlekedés általános biztonsága is. A tagállamok a direktíva kihirdetésétől számítva két esztendőt kapnak annak a nemzeti törvénykezésbe való átültetésére.
Gordon Tamás
