Állítsd be Google keresőjét, hogy a találatok között biztos ott legyen az Economx!
Brüsszeli tudósítónktól:
Bár az EU képviselőinek washingtoni tárgyalásai eredménytelenek maradtak, és a Bush-kormányzat megerősítette, hogy a gazdasági növekedés biztosítása érdekében nem hajlandók önkorlátozó intézkedésekkel hozzájárulni a légkör felmelegedéséért felelős gázok - elsősorban a szén-dioxid - kibocsátásának csökkentéséhez, Brüsszel meg akarja akadályozni, hogy végérvényesen lekerüljön a napirendről az 1997-ben aláírt egyezmény, amely kimondja, hogy a szén-dioxid-kibocsátást 2012-ig 5,2 százalékkal csökkenteni kell az 1990-es szinthez képest. A megállapodást, amit az aláíró államok többsége még nem ratifikált, a záradék értelmében csak az ipari országok 55 százalékának támogatásával lehet módosítani. Ezért az EU-trojka - azaz a jelenlegi svéd, a következő belga elnökség és a brüsszeli bizottság képviselője - a nagyobb ipari országoknál lobbizik, hogy meggyőzze őket: Washington távolmaradása nem jelenti szükségszerűen a megállapodás halálát. Tény mindenesetre, hogy az üvegházhatásért felelős káros gázok legnagyobb kibocsátója az USA 20 százalékkal, és bár Brüsszel egyelőre hivatalosan nem ismeri el, hogy kompromisszumra törekedne Washingtonnal, egyes jelekből erre lehet következtetni. A júniusi bonni környezetvédelmi konferencián mindenesetre ott lesz az Egyesült Államok képviselője is, és nem elképzelhetetlen, hogy új tárgyalási pozícióval áll elő.
Az EU tagállamaiban a nemrég napvilágot látott adatok szerint mindazonáltal az elmúlt időszakban nemhogy csökkent volna, inkább nőtt a szén-dioxid-kibocsátás. Az EU Kiotóban 8 százalékos csökkentést vállalt 2008 és 2012 között az 1990-es szinthez képest. A brüsszeli bizottság a 15 tagállam 1990-1998 közötti adatainak elemzése alapján arra a következtetésre jutott, hogy 2010-re az 1990-es szint legjobb esetben is csak 1,4 százalékkal csökken, rosszabb esetben pedig azon a szinten lesz. A legtöbb tagországban jelentősen emelkedett a káros gázok kibocsátása, és igaz ugyan, hogy az átlag 2,5 százalékos csökkenést mutat, ez azonban annak köszönhető, hogy Nagy-Britanniában 9,5, Németországban 15 százalékos volt a csökkenés. Luxemburgban ugyan csaknem 60 százalékkal csökkent a kibocsátás, de ez csak csekély mértékben befolyásolja az összképet. A szén-dioxid-emisszióért elsősorban a közlekedés a felelős, azon belül is a kamionok és egyéb haszonjárművek állnak az élen: átlagosan 15,3 százalékkal nőtt a kibocsátásuk.
Gordon Tamás
