A FIAT-csoport árbevételének mintegy felét adó FIAT Auto 1999 negyedik negyedévében 197 millió euró üzemi nyereséget ért el, szemben az egy évvel korábbi 128 millió eurós veszteséggel; szakértők a javulást az új Punto és a szeptemberben piacra dobott Lancia-modell sikerének tudják be. Az eredményt annál is nagyobbra értékelik, mivel azt megelőzően a világ hatodik-hetedik autógyártójaként számon tartott FIAT Auto öt negyedéven keresztül veszteséggel zárt az Európában dúló árháború, illetve az olasz autógyártó legnagyobb külföldi piacán, Brazíliában kitört válság következtében. A rossz évkezdet miatt a részleg 1999. évi mérlegébe így is 121 millió euró üzemi veszteség került, 24,101 milliárd eurós árbevétel mellett. Egy évvel korábban 24,559 milliárd euró árbevételt és 108 millió euró veszteséget mutattak ki.
A személygépkocsi-gyártáson kívül egyebek közt a haszongépjármű-gyártásban, a mezőgazdasági gépgyártásban, a vasútiszerelvény-gyártásban, a lap- és könyvkiadásban és a biztosításban is érdekelt FIAT-csoport egésze 48,123 milliárd euró árbevétel mellett 788 milliós üzemi eredményt ért el, az egy évvel korábbi 45,769 milliárd, illetve 746 millió euró után. Adózott eredménye azonban 621 millió euróról 353 millióra esett vissza, elsősorban azért, mert a csoport mezőgazdasági gépgyártással foglalkozó vállalata, a New Holland NV megvette az egyesült államokbeli Case Corp. gépgyártó céget. (A New Holland új neve az akvizíció után CNH Global NV lett.) Hozzájárult a profit visszaeséséhez az is, hogy 1998-ban a nemzetközi könyvviteli szabályokra való átállás miatt tekintélyes egyszeri nyereséget értek el. Az elmúlt hetekben többször is híre kelt, hogy a FIAT Auto, amelyet eddig elkerült az ágazat fúziós hulláma, összeolvadni készül a DaimlerChryslerrel. Elemzők szerint az olasz autógyártó önmagában nem elég nagy vállalat ahhoz, hogy helyt álljon a globális versenyben. A mostani jó eredmények azonban lehetővé teszik számára, hogy időt nyerjen, mielőtt rákényszerülne bármiféle fúziós alkura.
SZ. M.
