Csak a Daewoo Avia helyzete szilárd

POZSONYI TUDÓSÍTÓNKTÓL:
A dél-koreai befektetőt maga mögött tudó Daewoo Aiva 1997-ben 5348, 1998-ban 4050 teherautót gyártott, az idei tervek 5000 járművel számolnak. A cég az új, AD 100 típusjelzésű teherautójától várja a fellendülést; a jármű előreláthatóan 1999 harmadik negyedévében jelenik meg a piacon. A Tatra Koprivnice viszont nem képes felszálló ágba kerülni, noha termékei sorra nyerik a Párizs-Dakar ralikat. A cég állandó fizetési gondokkal küszködik, különösen a Komercní Bankával szembeni 3 milliárd koronás adóssága jelent számára óriási terhet.
A Tatra 1997-ben 2592, 1998-ban 1656 teherautót gyártott, idén 2680-nal számolnak. (Ez merész terv, hiszen tavaly már eleget tettek legnagyobb megrendelésüknek, amelynek keretében az Egyesült Arab Emírségekbe 1150 járművet szállítottak.) Jelenleg a Komercní Banka stratégiai partnert keres a teherautógyár számára. A Tatránál is súlyosabb helyzetben van a Skoda Liaz, amelynek kapuját 1998-ban csupán 366 jármű hagyta el (1997-ben még 570); az idei terv 1000 teherautó gyártásáról szól. A cég ellen tavaly átmenetileg már csődeljárást indítottak. Luc Weenink, a Standard & Poor's DRI elemzője szerint stratégiai beruházó nélkül a Liaz nyergesvontatók gyártása helyett rövidesen csupán arra számíthat, hogy egy nagyobb teherautógyárnak szállíthat alkatrészeket alvállalkozóként. A Praga tavaly már csak néhány tucat teherautót gyártott, a ROSS pedig csődeljárást kért maga ellen.
SIDÓ ZOLTÁN, AZ ÚJ SZÓ MUNKATÁRSA