Daimler-Chrysler-többség az ADtrans MÁV Dunakeszi Kft.-ben

Az ADtransnak a világ mintegy 60 országában - de főleg Európában - van gyártó- és javítóüzeme, illetve képviselete. Vasúti rendszerek szállítója, vagyis teljes vasúti járműpalettát - beleértve a villamos- és metrókocsikat is -, valamint jelzőberendezéseket állít elő és javít, ezenkívül pályaépítésre is vállalkozik. Az ABB azért vált meg az ADtransban lévő érdekeltségétől, mert a fő tevékenységét jelentő erőműiparra kíván koncentrálni. A tulajdonosi szerkezet áttételes változása az ADtrans MÁV Dunakeszi Kft.-t oly módon érinti, hogy a nemzetközi versenyképességének javulnia kell, a világ bármely piacán meg kell állnia a helyét.
A dunakeszi vasúti üzem 1926-tól 1996 közepéig tartozott teljes egészében a MÁV-hoz, közben 1992 végétől már kft.-ként működött. 1996 közepén az ADtrans 39 százalék mínusz egy szavazatos részesedést szerzett a cégben, 10 százalékot pedig az MRP-szervezet kapott.
1997 végén az ADtrans részesedése 65 százalék mínusz egy szavazatra emelkedett, az MRP-s hányad 10 százalékos maradt, s a fennmaradó rész a MÁV tulajdonában van.
Az ADtrans MÁV Dunakeszi Kft. elsősorban vasúti személyszállító kocsikat gyárt és alakít át. Jelenleg főállásban 1000, szerződéssel 250-300 embert foglalkoztat, s hazai, valamint osztrák, német, szlovák és bolgár beszállítókkal áll kapcsolatban. 1993 és 1997 között a cég minden évben nyereséges volt, a legsikeresebb évének 1997 bizonyult, amikor 7 milliárdot meghaladó forgalom mellett több mint 250 millió forintos adózás utáni nyereséget értek el - mondta lapunknak Varga Lajos, a kft. ügyvezető igazgatója. 1998-ban az egy évvel azelőttihez hasonló mértékű forgalom mellett viszont 100 millió forintos veszteséget kellett elviselnie a cégnek, mivel egy szlovák megrendelő nem tudott fizetni. Az ehhez hasonló hullámvölgyekre való felkészülés érdekében az elmúlt években a korábbi 1200-1300 fős főállású dolgozói létszámot 1000-re csökkentették, s a többieket szükség esetén szerződéssel foglalkoztatják, ezenfelül koncentrálták a cég gyártó- és javítókapacitását.
A kft. az ADtranson belüli munkamegosztás folytán elsősorban a vasúti kocsiszekrények gyártására és összeszerelésére (személykocsikhoz, motorvonatokhoz, villamosokhoz) koncentrál a jövőben. Tavaly a megrendelésállományának 60 százaléka belföldről, 40 százaléka külföldről származott, s várhatóan ez az arány lesz a jellemző ebben az évben is. A cég idén görög megrendelésre 79 nemzetközi forgalomra alkalmas személykocsi legyártására készül, s 40-50 személyvagont építenek át a MÁV számára.
(NAPI)