Tulajdonvita a kormány és a cég között

Pozsonyi tudósítónktól:
Gabriel Palacka közlekedési miniszter a lépést azzal indokolta, hogy az SA már azelőtt használni kezdte a gépeket, mielőtt azokat az állam formálisan is birtokába vette volna. Ráadásul a repülőgépekre kötött három szerződés közül kettőt nem hagyott jóvá a pénzügyminisztérium, ami a szerződés életbelépésének elengedhetetlen feltétele. A légitársaság az orosz államadósságok fejében jutott hozzá a repülőgépekhez, ám az állam az illetékes tárca szerint nem részvényese az SA-nak, így a közel 50 millió dolláros állami tranzakció eredményeképpen szállított gépek nem illetik meg a céget. Viliam Veteska, a Szlovák Légitársaság felügyelőtanácsának elnöke ezzel szemben azt állítja: az állam 34 százalékos részesedéssel bír a vállalatban. Gabriel Palacka azonban közölte, hogy a tárcája máig nem rendelkezik olyan dokumentummal, amely a 34 százalékos részesedést igazolná.
A miniszter a mai kormányülésen javasolni fogja, hogy az SA-tól vonják meg a nemzeti légifuvarozó címet. Lépését azzal indokolta, hogy az egyetlen működő, Pozsony-Moszkva járat fenntartását nem akarják állami pénzből támogatni, és az SA az eredetileg tervezett nyugat-európai járatok beindítása helyett a nyári charterjáratokra összpontosított. Egyelőre nem világos, hogy a tárca mihez fog kezdeni a lefoglalt gépekkel. A közlekedési miniszter hétfői nyilatkozata szerint bár a gépekért egyenként 16,8 millió dollárt írtak le az orosz adósságból, azok jelenlegi piaci értéke csupán 3-6 millió dollárra tehető. Frantisek Kurej közlekedési államtitkár információi szerint a repülőgépeket vagy bérbeadják, vagy nyilvános árverésen értékesítik.
A légitársaság minden szerződése törvényes, a minisztérium ügyünkben rossz döntéseket hozott - hangzott el a Slovenské Aerolíne Rt. vezetése által tartott hétfői sajtótájékoztatón. Pavol Mlady vezérigazgató szerint a minisztériumi döntésnek egyértelműen politikai háttere van. Az igaz, hogy a szaktárca már 1998. november 16-án ideiglenes jelleggel megvonta az SA-tól a repülési engedélyt, ám ezt a döntést később visszavonta, majd szakmai hiányosságok miatt ugyanerre a sorsra jutott a december 31-i minisztériumi rendelkezés is. Vagyis a légitársaság vezetése szerint jelenleg nincs olyan hivatalos döntés, amely megtiltaná számára a légi szállítást.
A Slovenské Aerolíne Rt. 1998. május 2. óta működik a már említett Pozsony-Moszkva vonalon. Az első évben több mint 80 ezer utast szállított, s ezzel Szlovákia legnagyobb légitársaságává nőtte ki magát. A cég verziója szerint a veszteségesen működő légitársaságból 34 százalékkal részesedik az állam, 23,2 százalékkal a Cassovia, 20,4 százalékkal a Wili Holding Rt. (az utóbbinak Veteska a tulajdonosa), 20,4 százalékkal a Devín Group Kft. és 2 százalékkal az OKB Jakovlev.
SIDÓ ZOLTÁN, AZ ÚJ SZÓ MUNKATÁRSA