Az M1-es autópálya történelmi léptékű fejlesztéséről, a mintegy 80 kilométeres bővítésről folyamatosan tájékoztat a Magyar Építők, most arról számolt be a lap, hogy a pálya mellett számos helyen dolgoznak, ami egyelőre a főpálya forgalmát még nem érinti, a többi előkészítő munkát (próbacölöpözés, régészet, közművek feltérképezése, tűzszerészet stb.) segítve, a rézsűben található cserjék és más növényzet irtása indult meg. Az MKIF az új sávok helyéről eltávolítja a cserjéket, de miután a projekt elkészül, többet ültetnek majd a pálya mellett – ígérik.

Kell a hely az új sávoknak, de helyettesítik majd a kivágott növényeket.

A bővítendő szakaszon, a bozótosok és cserjék akadályoznák a földmunkát és minden más építési tevékenységet, ezzel az előkészítéssel a többi munka is felgyorsulhat és ez lehetővé teszi a hatékonyabb munkaszervezést is. Az autópálya nem marad zöld felület nélkül, a felszámolt cserjék helyett, az új pályatest kialakítása után, a kerítéshez közelebb újra lesznek fák, cserjék, bokrok – teszik hozzá.

Szoros az együttműködés a környezetvédelmi szakemberekkel.

Németh Tamás, az MKIF Magyar Koncessziós Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. vezérigazgatója korábban elmondta, hogy az autópálya közelében a természet már elhódított bizonyos területeket a fenntartási felületekből. Emellett persze vannak bozótosok, kisebb erdők, amelyek akadályoznák a bővítést, ezeket ki kell vágni. Hozzátette, helyettük a kivágott erdőkkel megegyező területű ún. csere-erdőket létesítenek ott, azon a helyen, ahol az állam ezt kéri, a pihenőkbe pedig még több fát ültetnek.

Rámutatott, hogy ez egy komoly jogi és környezetvédelmi feladat. „Talán kevesen gondolják, de itt is szigorú szakmai követelményeknek kell megfelelnünk, szoros együttműködésben környezetvédelmi szakemberekkel. Az áttelepített növények egy ideig megfigyelés alá kerülnek” – emelte ki.

Az első ütemben tehát az M0-ás és az ácsi Concó pihenőhely között épül meg a 2x3 sávos szakasz, ezzel a jelenleginél körülbelül 80 kilométerrel több háromsávos autópálya lesz Magyarországon, de a végső cél Budapest és Győr között 2x3+ITS sáv szélesség, míg az Győr és Hegyeshalom között 2x2+ITS sáv szélesség. Így a Győr és az országhatár közti autópályaszakasz nem lesz szélesebb, a kelet-európai tranzitútvonal 2x2 sávos szűkülete Bruck an der Leitha és Győr között tart majd. A részletes tervekről pedig itt olvashat többet >>>