Nagy európai autómárkák eltűnését vetítette előre a nemzetgazdasági miniszter

Az Európai Unió tönkretette saját versenyképességét, kezdte előadást a CPAC pénteki napján Nagy Márton. A magyar nemzetgazdasági miniszter részletesen felsorolta, hogyan jutott el az Unió idáig.

1. A versenytársaknál sokkal szigorúbb, a fejlődést korlátozó fiskális politika

Ez azt jelenti, hogy az EU kormányai egy konzervatív fiskális politikában bíztak, nem pedig egy fejlesztő államban, addig, ameddig az Egyesült Államok a GDP 7-8 százalékának megfelelő költségvetési hiányt tartott fenn évente és Kína is ilyen mértékű gazdaságfejlesztést csinált, az Európai Unióban a GDP arányos költségvetési hiány 2024-ben is 3 százalék körül alakult.

A gazdaság és az üzleti élet legfrissebb hírei az Economx.hu hírlevelében.

Feliratkozom

A gazdaság és az üzleti élet legfrissebb hírei, podcastok, pénzügyi tanácsok naponta kétszer az Economx.hu hírlevelében.

Adataim megadásával és a "Feliratkozom" gomb megnyomásával kijelentem, hogy megismertem és elfogadom a www.napi.hu Online Kft. Adatvédelmi tájékoztatóját. Hozzájárulok hogy az email címemre hírleveleket küldjön az Economx.hu aktuális híreiből

Az Ön neve

Az Ön email címe

Feliratkozom

Küldtünk Önnek egy emailt! Nyissa meg és kattintson a Feliratkozás linkre a feliratkozása megerősítéséhez.

Ezután megkapja az Economx.hu Hírleveleit reggel és este.

Ez a 3 vs. 7-8 százalék pedig több száz milliárd dollárt jelent évente a gazdaságok között. Miközben a Draghi-jelentés megállapítja, hogy forráshiányos az Európai Unió gazdasága, legalább 700-800 milliárd euró kéne gazdaságfejlesztésre – fogalmazott Nagy Márton.

Mindez azt jelenti, hogy 2010-ben a tíz legnagyobb GDP-vel rendelkező országok közül 4 volt az Európai Unió tagja, addig 2024-ben már csak kettő fért be, és 2030-ban valószínűleg egy sem fog beférni.

2010-ben az EU részesedése a világkereskedelemből 16 százalék volt, Kínáé 13 százalék, míg az Egyesült Államoké 11 százalék. 2024-ben Kína 18, Unió 14,5, USA 11 százaléknál tart. Teljesen megfordultak az arányok.

2. Az ideológia vezérelt, üzleti logikától mentes szabályozás

Nagy Márton úgy látja, hogy az EU-ban mindent túlszabályoztak. Minden egyes esetben, amikor jöttek új programok, jött mellé több száz bürokrácia növelő intézkedés. 2019 és 2024 között például az USA-ban 5,5 ezer jogi szabályozást hoztak, ugyanezen időszak alatt az Európai Unió szervei 13 ezret. 

Az uniós szabályozás jelentette bürokratikus teher ma az EU-ban a GDP 1,3 százalékát vonja el.

Az Unió vállalatainak 32 százaléka szerint lényegében a beruházásokat akadályozza a bürokrácia.

3. Elhibázott energiapolitika és az önveszélyes szankciók

Ma az Európai Unióban 3-4-szer többet fizetünk az áramért és a gázért, mint az Egyesült Államokban avagy éppen Kínában, annak ellenére, hogy ezek az árak normalizálódtak. Az orosz gáz- és energiahordozókról való teljes leválás, plusz Németországban a nukleáris üzemek teljes bezárása oda vezetett, hogy lényegében ma a vállalatok számára a legnagyobb probléma a magas energiaárak. 

Az Európai Uniós  vállalatok 46 százaléka mondja ezt, hogy a beruházások gátja az energia kérdéskör

– közölte a nemzetgazdasági miniszter.

4. Az autóipar teljes eltemetése

Ha ezt nézzük, hogy Európai Unióban mely iparágak a legerősebbek, akkor azt kell mondani, hogy a gépipar, illetve az autóipar van elől, utánuk jön valahol a  vegyipar és a gyógyszeripar.

Nagy Márton úgy látja, a két vezető iparágunkat lassan eltemethetjük.

Ez azért van szerinte, mert az autóipar esetén a zöld átállásnál nem hangoltuk össze az ideológiai kérdéseket az iparpolitikával.

„Az, hogy 2035-re el kell érni egy nulla százalékos kibocsátást ezt senki nem beszélte meg senkivel. A vállalatok megkapták és lényegében futottak utána. Ebből látszik az, hogy például ma az Európai Unió autópiaca hogy néz ki. Közben pedig Kína lényegében letarolja az autópiacot”

– hangsúlyozta, egyben elmondta, hogy az idei első négy havi Európai Uniós autóeladások öt százalékkal estek az előző évvel összehasonlítva, 30 százalékkal esett a benzines és a gázolajos autók értékesítése. Eközben közel 35 százalékkal nőtt az elektromos és hibrid autók eladása, de nem a német autók eladása növekedett, hanem az olcsó, kompakt kínai.

Megfogalmazása szerint az autópiac még mindig nem talált magára, a hagyományosok kezdenek kiszorulni, elektromos jön előre, de abban meg lényegében a kínaiak a versenyképesek, teljesen megölik az autópiacot.

– mondta Nagy Márton.

5. A jövő technológiáiba elfelejtettünk befektetni

Nincsen high-tech iparágakba történő befektetés, nincs űripar, nincs AI vagy chipgyártás, ezeket elfejeltettük a miniszter szerint.

Míg a világ új szabadalmi beadványai közül 2010-ben 17,4 százalék volt az EU részesedése, 2023-ban már csak 10 százalék volt. Az EU-ban 64 high-tech iparágból két területen számítunk csak vezető hatalomnak.

A top 50 mesterséges intelligencia startup listán az uniós székhelyű cégek száma 3, egyesült államokbeli 42 darab.

Három amerikai vállalat birtokolja a világ felhőszolgáltatási piacainak kétharmadát, az EU-s felhőszolgáltatók részesedése az Unión belüli, saját piacukon is mindössze 2 százalék.

Megszűntek az európai high-tech iparágak és a hadiipar, ami most kezd kialakulni, itt is van egy nagy kérdőjel, hogy egyáltalán vissza tud-e kapaszkodni.

5+1 Ukrajna felvétele az Európai Unióba és a háború finanszírozása

Évente az uniós költségvetéséből száz milliárd eurók mennek Kijev finanszírozására, plusz ha felvesszük Ukrajnát, olyan költséget okoz a tagállamoknak, ami a versenyképesség rendbehozását megnehezíti.

„A jelenlegi brüsszeli bürokrácia politikai berendezkedése nem képes arra, hogy ezt a versenyképességi fordulatot végrehajtsa, úgy tűnik nincs is rá igénye. Az Európai Unió és annak iparágai így eltűnésre vannak kárhoztatva. Csak politikai irányváltással lehet az európai gazdaságot erről a lélegeztetőgépről levenni és bedurrantani, mert gazdaság nélkül nincsenek adóbevételek, költségvetés, gazdagodás, építkezés”

– fűzte hozzá Nagy Márton.