Állítsd be, hogy az Economx az elsők között legyen a Google-találatokban!
Sajátos technológiát vetnek be a szakemberek az M1-es autópálya bővítési munkálatai során a talaj teherbíró képességének megerősítésére: kavicscölöpöket "ütnek" a földbe. Az MKIF a közösségi oldalán be is mutatta az úgynevezett Keller-féle kavicscölöpözési eljárást.
Mint ismertették, a cölöpözést a töltésépítést megelőző munkafázisban alkalmazzák az altalaj megerősítésére ott, ahol az a mérések alapján szükséges.
"A hivatalos nevén kavicshozzáadásos mélytömörítés célja, hogy a talajjavítás során a nem teherbíró altalaj paramétereit feljavítsuk a szükséges mértékig: a szemcsés, laza talajokat tömörítjük, a vízzel telített kötött talajokba préselt kavics segítségével pedig azok víztelenítését, konszolidációját gyorsítjuk fel" - magyarázták.
Az eljárás során a földbe lyukakat fúrnak, abba vibrátort helyeznek, amely az adalékanyagot oldal irányban a talajba préseli és tömöríti.
Az egyes rétegek tömörségétől függően különböző mennyiségű követ juttatnak a talajba: a tömörebb földbe kevesebbet, a lazább-puhábba többet. Így érik el, hogy a megjavított altalaj teherbírása egységes legyen.
Az eljárás igen fontos előnye, hogy az ilyen cölöpözésnek nincs semmilyen káros környezeti hatása
- mutattak rá. Hangsúlyozták, hogy természetes eredetű kavicsot visznek be a talajba, ami tömörítve úgy teszi teherbíróvá az alépítményt, hogy az eredeti környezeti állapot semmit sem változik.
Az M1-es fejlesztése során az autópályát több ütemben, az M0 és Concó pihenőhely (Bábolna) között irányonként három sávossá bővítik, és kiegészítik oldalanként 1-1 intelligens leállósávval. Az MKIF hangsúlyozta, a munkálatok idején is biztosítják, hogy mindkét irányban kétszer két sávon lehessen közlekedni Budapest és Győr között.
Ennek ellenére tapasztalhatók az M1-es autópályán torlódások, ami mögött Vitézy Dávid közlekedési miniszter szerint nem csak a felújítások állnak. Rámutatott, hogy a korábbi kormány a Mészáros-Szíjj-féle koncesszor kedvéért feloldotta az egyszerre lezárható útszakaszokra vonatkozó korlátokat. Egy ütemben azelőtt csak 8 kilométer hosszan lehetett félpályás tereléssel lezárni autópálya-szakaszokat. Tavaly viszont az Orbán-kabinet engedélyezte, hogy összességében majdnem 40 kilométer hosszan legyenek lezárások az M1-es autópályán.