Folyamatosan kongatják a vészharangot a légitársaságok, hogy a közel-keleti konfliktus nyomán megemelkedett üzemanyagárak miatt kénytelenek lesznek radikálisan változtatni a menetrendjükön. A KLM már 160 európai járatát törölte, a Ryanair pedig azt közölte, hogy csak május közepéig garantálják számukra az üzemanyag-ellátást a beszállítók, és arra számítanak, hogy az emelkedő üzemanyagárak hatással lesznek a nyári szezonban vásárolt jegyekre.
Mivel a kiszámíthatatlan geopolitikai helyzet veszélyezteti az üzemanyag-ellátás folyamatosságát, nem véletlen, hogy ismét előtérbe kerültek a légiipart üzemanyaggal ellátni képes alternatív megoldások.
Ahogy a 2050-re kitűzött karbonsemleges légi közlekedés felé haladunk, a fenntartható repülőgép-üzemanyagipar fellendülésre számíthat, ezt felgyorsíthatja az olajellátás mostani bizonytalansága - mutatott rá az Euronews Business The Big Question című műsorában a fenntartható repülőgép-üzemanyag-fejlesztő EcoCeres vezérigazgatója.
Matti Lievonen kifejtette, hogy az európai légiközlekedési piac jelenleg 56 milliárd dolláros, 2030-ra pedig meghaladja majd a 100 milliárd dollárt. Mindeközben az iráni háború következményeként az olaj hordónkénti ára már 100 dollár felett is járt, ami a sugárhajtómű-üzemanyag árának a megduplázódásához vezetett, azaz 750 dollárról 1500 dollárra ugrott.
Az EcoCeres vezérigazgatója szerint ebben a helyzetben megoldást jelenthet a fenntartható repülőgép-üzemanyaguk, a SAF. Ez egyébként nagyjából ugyanúgy készül, mint a hagyományos sugárhajtású üzemanyag, de a fosszilis tüzelőanyagok kitermelése helyett meglévő alapanyagokat, például használt étolajat, állati zsírt és halzsírt használnak fel hozzá. Ennek eredménye az akár 90 százalékkal kevesebb üvegházhatású gázkibocsátás.
A hongkongi székhelyű vállalat Kína-szerte már 350 ezer étteremmel áll kapcsolatban a McDonald's-tól a Subway-ig, és a tőlük beszerzett használt sütőolajat dolgozzák fel.
Bár az EcoCeres viszonylag új vállalat, máris a második legnagyobb gyártónak számít a területén, évi körülbelül 770 ezer tonna termeléssel - tette hozzá Matti Lievonen. Olyan légitársaságokkal működnek együtt, mint a British Airways, a Lufthansa, a KLM és az AirFrance.
Ami pedig az árakat illeti: kétségtelen, hogy a SAF előállítása jelenleg drágább, ám komoly előnye, hogy védett a hagyományos olaj és gáz árának a geopolitikai fejleményekhez kapcsolódó ingadozásaitól. Így míg a sugárhajtómű-üzemanyag ára a közelmúltban megduplázódott, a SAF ára csak 30 százalékkal emelkedett.
Ez azt jelenti, hogy az árkülönbség csökken. A legutóbbi válságok előtt a SAF a hagyományos sugárhajtómű-üzemanyag árának 200-300 százalékát tette ki, ez mára 150 százalékra esett vissza - mutatott rá a vezérigazgató.
Bár elismerte, hogy a SAF használata kismértékben megdrágíthatja a repülőjegyeket, Matti hangsúlyozta, hogy széleskörű bevezetése nem jelentené a fapadosok végét. A szabályok ugyanis minden légitársaságra ugyanazok lennének, így az árkülönbségek a cégek között továbbra is fennállnának.
Mindeközben Európa is készül a fenntartható repülőgép-üzemanyag gyorsan bővülő piacára. Ebben Magyarország is fontos szereplő lehet.