Azon dolgozunk, hogy Indiát a teljes ellátási lánc középpontjává tegyük keletről nyugatra – mondta Karan Adani a Bloombergnek adott interjújában. Az Adani Ports vezérigazgatója, elmondta, hogy a vállalat elvi hozzájárulást kapott a vietnami kormánytól egy lehetséges kétmilliárd dolláros zöldmezős projektre Da Nangban.
Ez lenne a cég portfóliójának legújabb tagja. A vállalat 2022-ben közös ajánlatot nyert az izraeli kormány tenderén a haifai kikötő megvásárlására 1,2 milliárd dollárért. A vállalat tulajdonában vannak továbbá kikötői eszközök a Sri Lanka-i Colombóban és a tanzániai Dar es Salaam kikötőjében – írja a Business Insider.
A kínai szorítás lazítása
India régóta tart attól, hogy Kína kikötőkkel bástyázza körül az országát. Az Indiai-óceánon található kereskedelmi infrastruktúrát gyakran „Kína gyöngysoraként” is emlegetik. Peking „Övezet és út” elnevezésű kezdeményezése a világ számos kikötőjének felvásárlását foglalja magában, hogy egy olyan tengeri útvonalat építsen ki, amely Kína partjaitól az Indiai-óceán fő tranzitútvonalán és a Közel-Kelet legforgalmasabb tengeri pontjain keresztül vezet, és Európában ér csak véget.
A Washington Post szerint a kínai tulajdonú kikötőkbe történő beruházások többségét az állami vállalatok hajtották végre, ami a Kínai Kommunista Pártot a globális ellátási láncokat tápláló kikötők legnagyobb üzemeltetőjévé tenné.
A Council on Foreign Relations szerint Kína az Antarktisz kivételével minden kontinensen legalább egy kikötőt üzemeltet vagy rendelkezik tulajdonrésszel. A 101 kínai érdekeltségű kikötőből 92 aktív volt 2023-ban.
A Qianzhan Ipari Kutatóintézet jelentése szerint Kína 2016 és 2021 között legalább 40 milliárd dollárt fektetett be a part menti kikötői infrastruktúrába.
A jelentésből az is kiderült, hogy Kínának 76 olyan kikötői terminálja van, amely képes 14 ezer 6 méternél nagyobb konténert szállító nagy hajók befogadására, míg a dél- és délkelet-ázsiai országok között mindössze 31 van. A Fortune India arról számolt be, hogy eddig India átrakodott rakományának 75 százalékát az országon kívüli kikötők kezelik. Az Adani Group ezen az arányon akar változtatni.
Modi: Indiát a világ gyárává kell tenni
A vállalat nyíltan összehangolta üzleti érdekeit Narendra Modi indiai miniszterelnök fejlesztési programjával, amely szerint Indiát a „világ gyárává” kell tenni. Augusztus elején fogadta az első anyahajót az indiai Kerala állam kormányával közösen vállalt Vizhinjam kikötőjének első fázisában.
A várhatóan 2028-ra elkészülő tengeri kikötő célja, hogy India konténer-átrakási igényeinek akár a felét is kiszolgálja.
A Bloomberg Billionaires Index szerint a csoport fő vállalata, az Adani Enterprises 2024-ben 11,6 milliárd dolláros bevételt jelentett, a cégben Gautam Adani (Karan apja) 75 százalékos részesedéssel rendelkezik.
A 62 éves férfi, aki több mint 80 milliárd dolláros vagyonnal rendelkezik, hétfőn bejelentette utódlási tervét: fiait, Karant és Jeetet, valamint unokaöccseit nevezte meg az Adani-csoport örököseinek. Az Adani család tagjai a társulást az ország gazdasági javításának vágyaként fogalmazzák meg, az Adani-csoport honlapján található elnöki üzenet azt ígéri, hogy olyan ágazatokba törnek be, „ahol az országnak meg kell vetnie a lábát”.
