Állítsd be Google keresőjét, hogy a találatok között biztos ott legyen az Economx!
Az új spanyol koalíciós kormány megalakulása nagy változásokat vetít előre az ország rövid távú járataira nézve. Pedro Sánchez miniszterelnök Szocialista Munkáspártja koalíciós megállapodást írt alá a szélsőbaloldali Sumar párttal, amely 230 politikai ígéretet tartalmaz a következő négy évre, köztük azt, hogy korlátozni fogják a rövid távú járatokat az országon belül – írja a Politico.
Az elképzelés hasonlít a franciaországi programhoz, ami eltörölné a belföldi járatokat, ha van két és fél óránál rövidebb vasúti alternatíva. „A vonat lesz a 21. század közlekedési eszköze” – mondta Yolanda Díaz, a Sumar vezetője, és ragaszkodott ahhoz, hogy a rövid távú repülőjáratoknak véget kell vetni.
Ám a terv – akárcsak francia elődje – tele van kiskapukkal, és az aktivisták attól tartanak, hogy nem sokat fog tenni a kormány a járatok korlátozásáért.
A célpont a Barcelonából, Valenciából, Alicantéból és Sevillából Madridba tartó járatok, amelyeket jelenleg az Iberia, a Vueling és az Air Europa üzemeltet. Más belföldi útvonalakon, például a Barcelona-Sevilla útvonalon a vasúti utazás több mint öt órát vesz igénybe, vagyis ezeket nem érinti.
Egyre több utazó száll át a vonatokra
Az intézkedés célja, hogy megszüntesse a rövid városok közötti járatokat, de Javier Gándara, az ALA spanyol légitársasági szövetség elnöke közleményében azt mondta, hogy az elmúlt években az utasok már átálltak a repülőgépekről a vonatokra, így a belföldi útvonalakon a vasút részesedése 80 százalék fölé, egyes esetekben – például a Madrid-Valencia útvonalon – pedig 90 százalék fölé emelkedett.
A másodlagos városokból Madridba repülővel utazók többsége a fővárosi Barajas nemzetközi repülőteret használja csomópontként, ahonnan távolabbi célállomásokra repül tovább, és az ilyen típusú járatokat az új intézkedés nem korlátozná.
Mivel a legtöbb repülőtér nem közvetlenül az országos nagysebességű vasúthálózaton helyezkedik el, a vasútra való áttérésük nem kivitelezhető
– mondta Gándara. Valenciából egy, a spanyol fővárosból kiszolgált nemzetközi célállomásra utazni például azt jelenti, hogy először a madridi központi pályaudvarra kell menni, majd regionális vonattal, metróval vagy taxival eljutni Barajasba. A repülőteret 2026-ra tervezik csatlakoztatni a nagysebességű vasúthálózathoz.
A franciák már megpróbálták, de nekik nem jött össze
A nem kormányzati szervezetek és a kampányolók attól tartanak, hogy a spanyol erőfeszítés ugyanolyan hatástalan lesz, mint a rövidtávú járatokból származó üvegházhatású gázok kibocsátásának megfékezésére irányuló francia erőfeszítés.
A francia intézkedést tavaly hagyták jóvá, de csak három útvonalat érint: a Párizs-Orly repülőtér és Bordeaux, Nantes, valamint Lyon közötti járatokat. Az Európai Bizottság szerint az ilyen szabályozás csak akkor léphet életbe, ha ugyanarra az útvonalra valódi vasúti alternatíva áll rendelkezésre - ami naponta több közvetlen járatot jelent minden irányba.
Az Ecologistas en Acción, egy 300 spanyol környezetvédelmi civil szervezetet tömörítő alulról szerveződő koalíció, a zöld mozgalom „sztárintézkedéseként” méltatta az általános elképzelést. Mivel a tilalom nem vonatkozna a csomóponti repülőterekre közlekedő csatlakozó járatokra, a tervet pusztán szimbolikusnak nevezte. A légitársaságok is hasonló következtetésre jutottak.
A légi közlekedés a globális CO2-kibocsátás mintegy 2,5 százalékáért felelős – az ágazat teljes hozzájárulása az éghajlatváltozáshoz a nem CO2-hatásoknak köszönhetően még ennél is nagyobb –, így az éghajlatvédelmi kampányok egyik fő célpontjává vált.
Ha a kilométerenkénti kibocsátást vizsgáljuk, a vonatok tűnnek a leghatékonyabb közlekedési módnak, őket követik a repülőgépek, majd az autók
– mondta Jaime Peraire, a Massachusetts Institute of Technology repüléstudományi professzora. Elmondta, hogy a vonatok és a repülőgépek közötti kibocsátási különbség körülbelül 30 százalék.
Az Iberia ellenáll az ötletnek. Az év elején közzétett jelentésében azt állította, hogy a belföldi járatok Spanyolország széndioxid-kibocsátásának kevesebb mint 1 százalékáért felelősek, és hogy a spanyol fővárosból más nagyvárosokba közlekedő járatok tavaly 329 millió euróval járultak hozzá az ország GDP-jéhez.
A rövid repülőjáratok vonatokkal való kiváltása óránként nyolc-tíz nagysebességű vonatot igényelne Barajasból.
„Amíg nincs valódi intermodális rendszer, amely lehetővé teszi a repülőterek és a nagysebességű vasutak hatékony összekapcsolását, addig lehetetlen a rövid távú járatokat vasúti közlekedéssel helyettesíteni” – mondta Beatriz Guillén, a légitársaság globális értékesítési igazgatója egy nyilatkozatban.
A Renfe spanyol vasúttársaság közölte, hogy készen áll arra az esetre, ha az intézkedés további keresletet támaszt a vonatközlekedés iránt, és hozzátette, hogy elegendő nagysebességű vonat-kapacitással rendelkezik a Barcelonát, Valenciát, Alicantét és Sevillát Madriddal összekötő útvonalak lefedésére. A koalíciós pártoknak november 27-ig kell kormányt alakítaniuk.
