újautó-eladás

Négymilliárdos növekedés a Renault-nál

Az előzetes adatok szerint a tavalyi évet 4 milliárdos növekedéssel, 67 milliárd forint árbevétellel záró Renault Hungária Kft. idén legalább megtartaná, de inkább tovább növelné piaci részesedését a jelenlegi 10,13 százalékról – mondta Serge Yoccoz ügyvezető igazgató. Részletek a mai Napi Gazdaságban.

Négymilliárdos növekedés a Renault-nál

Az előzetes adatok szerint a tavalyi évet 4 milliárdos növekedéssel, 67 milliárd forint árbevétellel záró Renault Hungária Kft. idén legalább megtartaná, de inkább tovább növelné piaci részesedését a jelenlegi 10,13 százalékról – mondta tegnapi sajtótájékoztatóján Serge Yoccoz ügyvezető igazgató. Ehhez a tavalyi 19,53 ezer új személyautó és 2799 kishaszonjármű után idén 5-10 százalékos növekedést kellene elérnie a Renault autógyár magyarországi vezérképviseletének, amit az új Dacia modellek eladásával együtt elérhetőnek tart az ügyvezető. Ez utóbbi modellből a 2004. ősz végi bevezetés óta mintegy 1,5 ezret rendeltek meg, amelyből tavaly 953-at át is vehettek az új tulajdonosok. Idén mintegy 4 ezer Dacia eladásával számol a Renault – tette hozzá Sipka Gábor, a cég Dacia-üzletágának vezetője. Bár a január az újautó-eladásokban általában gyenge hónapnak számít, mégis több olyan vevője volt a Renault-nak, amely élt a társaság azon új szolgáltatásával, amivel csökkenteni lehet a regisztrációs adó miatti költségeket. Ennek lényege, hogy a vevő nem kéri az autó forgalomba helyezését, hanem magára vállal minden eljárást és azok költségeit, s ezzel megspórolja a regisztrációs adóra rakódó áfát. (Ez az áfakülönbség – attól függően, hogy a jármű a regisztrációs adó melyik kategóriájába tartozik – 31,5 ezer és 472,5 ezer forint között lehet.)

A magyar autópiac nagy vesztesei és nyertesei

Bár még nincs végleges, hivatalos összesítés a tavalyi újautó-eladásokról, a NAPI Gazdaság által végzett piaci körkép alapján – az előzetes várakozásoknak megfelelően – a tavalyelőtti 208,4 ezerhez képest 1-2 százalékos visszaesést mutatnak majd a 2004. évi összadatok. A magyarországi autógyári vezérképviseletektől származó információink jól tükrözik, hogy – a stagnálás és visszaesés közepette – nagyobb nyertesei és vesztesei is vannak a 2004-es újautó-forgalmazásnak.

Kétszázezer autónak van piaca

Bár még nincs végleges, hivatalos összesítés a tavalyi újautó-eladásokról, a NAPI Gazdaság által végzett piaci körkép alapján – az előzetes várakozásoknak megfelelően – a tavalyelőtti 208,4 ezerhez képest 1-2 százalékos visszaesést mutatnak majd a 2004. évi összadatok. A magyarországi autógyári vezérképviseletektől származó információink jól tükrözik, hogy – a stagnálás és visszaesés közepette – nagyobb nyertesei és vesztesei is vannak a 2004-es újautó-forgalmazásnak. Az élen továbbra is a Suzuki áll, pedig tavaly csaknem 6 ezerrel vettek kevesebben a „mi autónkból”, mint a megelőző évben. Az élmezőnybe tartozik még a Skoda, a Volkswagen (VW), a Chevrolet/Daewoo, a Ford, a Toyota és a Fiat. Érdekes helyzet, hogy míg az előbbiek valamennyien 5–35 százalék közötti növekedéssel tartották meg helyüket, illetve a Chevrolet/Daewoo és a Ford előbbre került, addig a Fiat – a tavalyi mintegy 7 százalékos visszaesése ellenére – a 10. helyen található, megelőzve ezzel a 2003-ban 10. Citroënt, amely csaknem 25 százalékkal kevesebb új személyautót adott el. Ugyanakkor – adataink szerint – két helyet csúszott vissza a Peugeot, amely így tavaly a 8. helyen végzett. Úgy tűnik, az egyes márkáknál tapasztalható nagyobb értékesítések nem tudták ellensúlyozni a visszaesőket, ezért volt átlagosan kevesebb eladás 2004-ben. Az előzetes adatok szerint a leglátványosabb – csaknem 190 százalékos – növekedést a Lancia produkálta, hiszen a 2003. évi 56-hoz képest 162 kelt el e márka autóiból. Leginkább az új Ypsilon modellből fogyott – tájékoztatta lapunkat Kern Nándor, a Fiat Magyarország Kft. kereskedelmi igazgatója. A Fiat-eladások visszaesését azzal magyarázta, hogy az erős évkezdés után a regisztrációs adó bevezetése és az európai uniós csatlakozás kapcsán várható piaci fejleményekre adott, a vevőket kevésbé vonzó árpolitika gyengítette az eladásokat. Ezen az év második félévben változtattak, s különösen a Fiat Albea, a Punto és az új Panda lett kelendő. Ugyanakkor például az Alfákból – időarányosan – a tavalyelőtti 422 fölötti szintet is elérhették volna, ha az itthon félévkor bevezetett GT-modellekből többet kaptak volna a gyártól. A Citroënnél elsődlegesen az új C4-es és a C5-ös modellek késői bevezetésével magyarázta Hajdú Nóra kommunikációs igazgató a mintegy 25 százalékos visszaesést, hiszen a C3-asokból és a Picassóból is jócskán vásároltak. Számításaik szerint az idén főleg – a Xsarát fölváltó – C4-esekből kelhet el nagyobb mennyiség, amivel visszaszerezheti a márka a korábbi piaci pozícióját. A tavalyelőtti 6. helyezését elvesztő Peugeot-nál a mintegy 7 százalékos visszaesést Bálint Zsófia kommunikációs igazgató azzal magyarázta, hogy a Peugeot Hungária egyrészt már 2004-ben hozzákezdett az európai uniós árharmonizációhoz, másrészt nem mentek bele abba a piaci versenybe, ami túl nagy árengedményekkel csábított. A legkelendőbb Peugeot-k – nagyjából azonos arányban – a 206-os és a 307-es alap- és SW modelljei voltak. Az idén – az előzőek mellett – a tavaly év közben piacra került 407-esekből várnak nagyobb arányú értékesítést, valamint komoly reményeket fűznek az 1007-es kisautóhoz. Ezek alapján 15 ezres eladást terveznek, amivel visszaszerezhetik korábbi helyezésüket. Míg a General Motors itthoni leányvállalatánál az Opelekből a tavalyihoz közelítő mennyiségben vásároltak, addig a cégcsoporthoz tartozó Chevrolet/Daewookból mintegy 27 százalékos a növekedés. Ez utóbbit Dános András, a cégcsoport PR- és kommunikációs igazgatója azzal is magyarázta, hogy a márkanévváltást és a legújabb, a Lacetti modellcsalád bevezetését egy időpontban, tavaly ősz elején tartották, amit vásárlásaikkal is értékeltek a vevők. Példaként említette, hogy tavaly az utolsó negyedévben a Lacettik eladása megelőzte az addig legkelendőbb Kalos-család vásárlásait. Megtudtuk még, hogy az Opel Astra, valamint a Corsa korábbi változatainak akciói eredményesek voltak, ugyanakkor a legújabb Astrák iránt is nagy volt az érdeklődés. Ez utóbbiból a legelső, nyílt hétvégén 800-at rendeltek meg, ám az összes megrendelést tekintve csak az év vége felé kezdte a gyártó az igényelt mennyiséget szállítani. Ugyancsak hiány volt a tavasz elején a Corsákból, mindez együtt okozta az Opel itthoni stagnálását. Egyértelmű sikert ért el a mintegy 26 százalékos növekedéssel a Mazda, amelynél az M6-osokból, az M3-asokból vásárolták a legtöbbet. Ugyanakkor – kategóriájában – a modellenként 200 fölötti eladásaival várhatóan piacvezető lesz az egyterű Mazda MPV és az RX–8 sportautó. A tavalyi 2429 után idén 2900 körüli új Mazda eladásával számol a Mazda Motor Hungary – közölte lapunkkal Bodor Csaba marketingigazgató. A Honda is 26 százalék körüli növekedést mondhat magáénak a 2900 új autó eladásával. Ezt többnyire a Jazz és az új Accord értékesítése adta, amelyek között növekvő arányúak voltak az 1,2 literes benzines, valamint a dízelmotorral felszerelt változatok – tudtuk meg Nagy Károlytól, a Honda Hungyary Kft. PR- és hálózatfejlesztési igazgatójától. Mintegy 26 százalékos növekedése ellenére tartja a 9. helyét a Toyota, amely főleg a Yarisok, a Corolla-modellcsalád, valamint az új Avensis eladásaival érte el a javuló eredményt. Magasan kiugró – mintegy 80 százalékos – növekedést produkált a Kia Motors Hungary, amely főleg a Picanto, valamint a Sorento modellek értékesítésével érte el az 1491-es teljesítményt. A prémiumautók kategóriájában szinten tudta tartani eladásait a Saab, amelynek típusai közül a 9.5-ös és a 9.3-as modellekből vásárolták a legtöbbet. A BMW 7,5 százalékos növekedést ért el, leginkább az X5-ös és az 5-ös modellcsalád fogyott; az év utolsó hónapjaiban meglódult az 1-es modell értékesítése is. Ugyancsak kiugró teljesítményt ért el a magyarországi Ford, amely erre az évre 10 százalék körüli növekedéssel számolt, mégis 34,4 százalékkal több új személyautót adott el. A legkelendőbbek a Fiesta, a Focus és a Mondeo modellek voltak – mondta Madarász György kommunikációs igazgató. Tájékoztatása szerint azért voltak óvatosak a becslésnél, mert kiszámíthatatlannak tartották a regisztrációs adóhoz és az európai uniós csatlakozáshoz kapcsolódó vevőreakciókat. Utóbb az autógyárral és a márkakereskedőkkel sikeresen együttműködve sikerült a jelentős növekedést elérniük. Cégcsoport szinten – egész évben jórészt egyenletes teljesítményt produkálva – a Porsche Hungaria ért el nagy előretörést: mind a Skoda és a Volkswagen, mind az Audi, valamint a Porsche-modellek eladásaival csaknem 6–33 százalék közötti növekedést mutattak fel. Leginkább a prémium- és a luxuskategóriába tartozó Audi és Porsche eladásai nőttek. Az előbbi közel 15 százalékkal, a Porsche több, mint 33 százalékkal. Mindezt Eppel János ügyvezető igazgató a valamennyi márkára jellemző magas minőségi és technikai szinttel, valamint a jól ütemezett, gazdag modellpalettával és a hatékony marketingakciókkal magyarázta. Ez a piaci stratégia idén folytatódik s új személyautókból, illetve terepjárókból 42 ezer körüli eladásával számol a Porsche Hungaria.