szállítmányozás

Ott tartunk, hogy mindenféle áremelkedés "eladható" az embereknek

A nemzetközi konténerhajózást mesterségesen szűkített kapacitások és mesterségesen magasan tartott fuvardíj szintek jellemzik, amelyeknek közgazdasági alapja nincsen. A pandémia kitörését követően a logisztikai láncok sérülése inflációs hisztériát generált a globális kereskedelemben, ennek folyományaként sokkal könnyebb lett bármiféle áremelkedést elfogadtatni a fogyasztókkal. A helyzet haszonélvezői nemcsak a hajózási társaságok, hanem gyakorta a kereskedelmi cégek is, hiszen a logisztikai költségek emelkedése sok esetben hamisan épül be a végfogyasztói árakba - állítja Szalma Botond, a Mahart egykori vezérigazgatója.

Pánikrendelések súlyosbítják a karácsonyi áruhiányt

Mivel a kereskedők is tisztában vannak a szállítási láncok nehézségeivel, ezért a szokásosnál korábban és többet igyekeznek rendelni a karácsonyi szezonra. Ezzel tovább súlyosbítják a helyzetet.

A megszokottnál jóval nagyobb árzuhanás jöhet karácsony után a boltokban, íme az okok

A nemzetközi szállítmányozás lelassulása most már túlmutat a pandémián, ami pedig ellátási nehézségeket, áremelkedést hozhat a fejlett világban és hazánkban is az ünnepi bevásárlási roham idején. De mi történik akkor, ha a kereskedőkre csak megkésve, karácsony után zúdul rá az a hatalmas mennyiségű áru, amely sokáig a kikötőkben és a logisztikai központokban vesztegelt? Biztos forgatókönyvek nincsenek, de érdemes számolni a jelentős túlkészletekkel.

Az összeomló szállítási láncok, energiahiány és erős infláció rántják le a világgazdaságot

A koronavírus okozta korlátozások enyhülésével járó fellendülés a globális ellátási láncok hiányosságait hozta felszínre, a cégek pedig munkaerőért, hajókért és még a gyárak működtetéséhez szükséges üzemanyagért is küzdenek, ami veszélyezteti a kezdődő gazdasági fellendülést. Az élelmiszerek ára tovább emelkedhet, a chiphiány miatt az elektronikai eszközök és az autók gyártása állhat meg.