Szavazatban mérhető károkat okoznak, ha hitvány emberek kerülnek közénk, azt hiszik majd, hogy mi
is hitványak vagyunk – mondta Lázár János a Blikknek. Sokkal nagyobb problémát jelentenek, mint azt Budapesten, a
Fidesz vezetésében gondolják. Alulról kezdik ki a bázist – tette hozzá az építési és közlekedési miniszter.
A miniszter a korrupcióval vádolt Simonka Györgyről is
beszélt ennek kapcsán, mint mondta vele nem az a probléma, hogy ott van, hanem,
hogy egyáltalán közéjük került.
Lázár beszélt arról is, hogy szerinte még évek kellenek
ahhoz, hogy kiderüljön, mégis mi lett a Magyar Tenisz Szövetségnek adott
tízmilliárdokkal.
Nem csak az probléma, ha a magyar sportban nincs pénz, de az legalább ekkora baj, ha túl sok van. A szövetség által kapott támogatások elfolytak. Az összes adósságot kifizettük, ehhez két és fél év kellett.
Lázár János kedden visz a kormány elé egy javaslatot, amely
tartalmazza, hogy minden 14 év alatti és minden 65 év feletti ember ingyen
utazhasson. Mint mondta, mintegy 4,5 millió ember használja a tömegközlekedést
napi, heti rendszerességgel és ezt a rendszert szeretnék egyszerűsíteni vonatra, autóbuszra egyaránt.
Az önkormányzatokkal kell beszélni arról, tudják-e az ingyenességet biztosítani ennek a körnek, de a terv az, hogy a 14 év alattiak március 1-jétől már ingyen utazzanak.
És szintén szeretnénk, ha a közalkalmazottak is korlátlanul
használhatnák majd a tömegközlekedést a fiatalok és a hátrányos helyzetűek
mellett – tette hozzá.
A pályamatrica irtózatos dráguláson megy át, de Lázár János szerint már az is drága, ha slusszkulcsot a kezünkbe vesszük.
Adók, járulékok, fenntartás, üzemben tartás költségeit,
plusz ott az üzemanyag és a parkolás. Szeretnénk, ha a tömegközlekedést minél
többen használnák, mert jót tesz a környezetnek - fogalmazott Lázár János.
Hozzátette,
részben tudatosan drágítanak, de részben külső körülmények hatása miatt történik, hogy uniós irányelveknek megfeleljünk. 2024 végére nagyjából hasonló autópályadíj-struktúrákat kell bevezetni egész Európában. De kétségtelen szándékunk, hogy minél több ember az olcsó tömegközlekedést válassza.
A vasúttal '50-es, '60-as évek óta nem foglalkoztak.
Minden kormány alatt nagy állami monstrumként működött a MÁV. Piaci vállalatként kell működtetni a tömegközlekedést. A MÁV járművei
50-60 évesek, a HÉV-szerelvények szintén a hatvanat tapossák, ez nem
versenyképes szolgáltatás. De azt látjuk, ha olcsó a jegy, az emberek szívesen
utaznak, még akár a problémás MÁV-kocsikkal is.
