A tervek szerint 2014 elejére elnyerheti végleges formáját a budapesti Baross tér, a Keleti pályaudvar teljes felújítása azonban csak a következő évtized elején esedékes. A 4-es metró két végpontján, Kelenföldön és a Keleti pályaudvarnál is folynak munkák, de van még tennivaló. A Keleti épületének jó része jelentős rekonstrukcióra szorul, az elmúlt évtizedekben ugyanis − bár tervek készültek − csak az épület egyes elemeit sikerült megújítani, esetenként az utolsó pillanatban. A pályaudvar csarnokszerkezete ugyan megújult, a teljes rekonstrukció előkészítése azonban a Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő (NIF) Zrt. hatáskörébe tartozik. A MÁV Zrt. szerint konkrét tervek hiányában pontos összeg nem mondható, de a forrásigény tízmilliárdokra rúghat.
A kelenföldi vasúti infrastruktúra már megújult, itt teljesen átépítették a vágányhálózatot, a felső vezetékek és a biztosítóberendezések rendszerét, kiépültek a magas peronok − közölte a Napi Gazdasággal a MÁV. A 4-es metró építéséhez kapcsolódóan új aluljárót építenek, az őrmezői oldalon pedig a BKK új buszpályaudvart alakít ki, az Etele téri oldalon pedig − szintén a BKK lebonyolításában − új intermodális közlekedési központot terveznek építeni, amely kiszolgálja a teljes utasforgalmat.
A beruházásokra leghamarabb a 2014−2020-as uniós ciklus végén adódhat reális esély, részben a komplex tervezési feladatok, egyeztetések és engedélyeztetések időigénye, illetve a szükséges források előteremtése miatt. A NIF szerint a pályaudvarok rekonstrukciójára az S-Bahnnak nevezett megvalósíthatósági tanulmányban foglalt − a Déli és a Nyugati pályaudvarokhoz kapcsolódó − vonalszakaszok fejlesztése után lesz mód, nem lehet ugyanis egyszerre korlátozni a Keleti és a Nyugati forgalmát. A NIF ugyanakkor a nemzetközi fővonalakat tartalmazó TEN-T keretből előkészítette a Keletihez csatlakozó Rákos−Hatvan vonal felújítását, ami a jelenlegi elképzelések szerint a 2014−2020-as ciklusban meg is valósul, tartalék projektként pedig előkészítette a Kőbánya-felső−Rákos vonalszakasz felújítását is, ez azonban várhatóan csak 2020 után valósulhat meg. A Keleti és a Kőbánya-felső közötti szakasz felújításának előkészítésére a NIF nem kapott sem utasítást, sem felhatalmazást, sem forrást. Mindezek birtokában a tervek 2020-ig elkészülhetnek, ebben az esetben pedig 2020 és 2023 között kerülhet sor a szakasz, 2023 után pedig a pályaudvar átépítésére.
Szerző: Diószegi József
