− A közelmúltban készült el a Stadler GYSEV Zrt.-nek szánt első szerelvénye, ami az év vége előtt forgalomba is állhat, eközben a MÁV-GYSEV megrendelésére is készülnek a vonatok. Ezek szerint nagyüzem van a Stadlernél?
− A most elkészült motorvonat annak a négydarabos flottának az első járműve, amelyről a GYSEV és a Stadler még 2012 áprilisában írt alá szállítási szerződést. Az első motorvonatot ennek a szerződésnek a keretében még három jármű követi. Az az elvárás felénk, hogy az idei menetrendváltás idejére, vagyis december közepére forgalomba állítható legyen az első szerelvény. Terveink szerint idén még a másodikat, jövő januárban, illetve februárban pedig a másik két szerelvényt is átadjuk a vasúttársaságnak. A járművek állópróbája már lezajlott a Stadler lengyelországi, siedlicei üzemében. Ezt követi majd a futópróba, amelynek keretében többek között a gyorsítást, a féket, illetve más alrendszerek működését ellenőrzik. A járművek üzembe helyezését egyébként a Stadler pusztaszabolcsi karbantartó központja végzi majd. A vadonatúj zöld-sárga motorvonatok a GYSEV Sopron−Szombathely−Szentgotthárd vonalán közlekednek majd.
− Hol készültek a járművek?
− A GYSEV Zrt.-nek készülő négy jármű − vagyis a 16 kocsiszekrény − teljes egészében a Stadler szolnoki üzemében készült, ott is festették le azokat, de a mi munkáinkon kívül más magyar hozzáadott értékről is beszélhetünk. A fékkompresszorok a Ganzair Kft. kiskunhalasi üzemében készültek, a teljes fékberendezést a Knorr-Bremse hazai üzeme szállította. A járműveket végül a lengyelországi üzemünkben szerelik össze.
− Ezek a szerelvények, amelyek tehát az év végétől jelennek meg a GYSEV vonalain, már egy kis közép-európai utat megtettek.
− Igen, előbb Szolnokról Siedlicébe kerültek, onnan pedig a kész szerelvények mozdonyvontatással érkeznek majd a magyar határra, illetve onnan Pusztaszabolcsba.
− A GYSEV Zrt.-nek az említett négy szerelvény mellett a Stadler a MÁV és a GYSEV közös pályázata alapján további hat szerelvényt szállít majd, 42-t pedig a MÁV-nak. Hol tartanak ezeknek a gyártásával?
− Igen, ezzel együtt a GYSEV-nek 2015-re tíz Flirt járműve lesz, ami egy ilyen kis vasútnál igen jelentős fejlesztést jelent. Egyébként épp az ilyen regionális üzemeltetők jelentik a Stadler hagyományos piacát. Az említett hatból az elsőt idén október környékén szeretnénk átadni. A MÁV 42 járművének első kocsiszekrényeit pedig már az új flottaszínekre festettük le, a sárga ajtajú kocsik fehér alapon kétféle színáranyalatot hordoznak, s ehhez a külső színvilághoz igazodnak majd a kocsik belső színei is. A MÁV-nak szánt 42-ből az első járművet jövő márciusban adjuk át, aztán pedig ütemesen szállítjuk a többi szerelvényt, 2015. szeptember 30-ra pedig az összes járművet leszállítjuk, ez az az idő, amikor benyújthatjuk a végszámlát.
− A GYSEV-nek szántakhoz hasonlóan ezek a járművek is megtesznek egy kis európai utat, mielőtt a MÁV-hoz kerülnének?
− E téren rendkívül vegyes a kép, és évente vagy akár éven belül is változhat, hogy hol készülnek a szerelvények. Az unió által finanszírozott projekteknél − mint amilyenek ezek is − a zárása 2015. szeptember 30. A GYSEV Zrt.-vel és a MÁV Zrt.-vel kötött szerződéseinkben az szerepel, hogy amennyiben az unió teljes egészében vagy részben megtagadja a finanszírozást, az azonnali felmondási ok a vasúttársaságok részéről. Ha pedig a végszámlát nem tudnánk benyújtani a meghatározott időre, akkor a finanszírozást meg kell szüntetnie az uniónak. Így tehát ennél a két projektnél az a legfőbb prioritás, hogy a végszámlát 2015. szeptember 30-ig kiállíthassuk, és ehhez hozzárendelve kell sakkoznunk a szabad kapacitásokkal. Ez tehát azt eredményezheti, hogy egyes járművek Svájcban, mások Lengyelországban készülnek, és reményeink szerint olyan járművek is lesznek, amelyeket legalább részben Szolnokon szerelhetünk össze. Bár továbbra is nagyon fontos számunkra, hogy minél nagyobb magyar részarány legyen a járművekben, az EU-s finanszírozás miatt sajnos ezt ma alá kell rendeljük az első számú prioritásnak, a véghatáridő tartásának. Ez mindkét fél elemi érdeke, hiszen ha ebből kicsúszunk, akkor nincs EU-s finanszírozás, a MÁV nem kap új vonatokat, mi pedig egy jelentős megrendeléstől esünk el.
− Idén fejezte be a Stadler azt a szolnoki beruházást, amelynek keretében növelték a kapacitást és a forgóváz-revíziós központot is itt alakították ki. Jelenleg mennyire kihasznált a terület?
− Olyannyira kihasznált a terület, hogy már most tervek készülnek arra, hogy vagy további területet igényeljünk, vagy pedig a forgóváz-revíziós központot helyezzük ki a gyár kerítésén túlra. A tavalyi 225 kocsiszekrény legyártása után idén közelíteni fogjuk a négyszázat, jövőre pedig ötszáznál is több kocsiszekrényt fogunk gyártani, ehhez pedig további helyre lehet szükség. Emellett a forgóvázjavító üzemünk jövő évi üzleti terve már három műszakos munkát feltételez.
− Ezzel együtt növekszik a létszám is?
− Jelenleg Szolnokon mintegy négyszázan dolgoznak, s a jövőben az alumíniumhegesztés és festés területén legalább százfős bővülés várható, illetve 45 fővel gyarapszik a forgóvázjavító részlegen foglalkoztatottak száma is.
− Ezek szerint nemcsak a MÁV és a GYSEV részére gyártanak Szolnokon kocsiszekrényeket. Milyen megrendelésekre készítenek még járműveket Szolnokon?
− A jelenlegi legnagyobb belső megrendelőnk a berlini gyárunk, a Deutsche Bahn különböző regionális üzemeltetői számára gyártunk nagy mennyiségben kocsiszekrényeket, ezek mellett a lengyel vasút részére gyártott járművekbe is beszállítunk, illetve továbbra is gyártunk széles nyomtávú kocsikat Észtországba és a Belarusz Köztársaságba. Ezek a legnagyobb projektjeink, s valószínű, hogy jövőre is megmarad ez a kompozíció.
− A MÁV-Gépészet Szolnokon két IC-kocsi prototípusát készítette el, s a vasúttársaság várhatóan jövőre dönt arról, hogy beszáll-e vagy sem az IC-kocsik sorozatgyártásába. Ez zavarná-e a Stadler-üzletet?
− A MÁV-Gépészet Zrt.-nek (ami 2014. januártól beolvad a MÁV-Startba) is vannak foglalkoztatási szempontjai, másrészt amennyiben ilyen mennyiségű motorvonatokat vásárol a MÁV, az mozdonyvontatású járműveket vált ki. A MÁV-Gépészet szolnoki telepének fő profilja a mozdony- és személykocsi-fővizsga, ezek csökkenő tendenciát mutatnak. Én tehát értem, hogy a MÁV gondolkodik azon, hogy mivel foglalja le a munkaerőt. Ebben a helyzet két lehetőség adódhat: az egyik az IC-kocsik gyártása, a másik pedig karbantartási tevékenység, amelynek terén potenciális konkurensei is lehetünk egymásnak. Mi nyitottak vagyunk arra, hogy a kölcsönös előnyök mentén mindkét területen együttműködjünk, akár hosszabb távú stratégiai megállapodás keretében is. De ha a jövő úgy hozza, hogy konkurensei leszünk egymásnak, akkor természetesen
készen állunk a versenyre is.
Kapott_NEM_jelenik_meg_FE-n
