Állítsd be Google keresőjét, hogy a találatok között biztos ott legyen az Economx!
A sűrítettföldgáz-üzem (cng) elterjedésének érdekében a cng hajtóanyag kedvezményes jövedékiadó-kulcsát (nulla százalék) a jövőben is fenn kell tartani − fogalmaz egy minap kiadott kormányhatározat. Ez különösen annak tükrében biztató fejlemény, hogy a befektetők korábban a szabályozási környezet bizonytalansága miatt jövedékiadó-emeléstől is tartottak, tarthattak. Mindez persze az autósoknak is jó hír, miután a jelenlegi cng-árakat a hagyományos üzemanyagokra vetítve, literenkénti 240 forint 95-ös benzinnel és alig több mint 300 forintos dízelolajjal egyenértékű. Végre határozott lépések történtek a közlekedési célú gázfelhasználás elterjesztése ügyében − fogalmazott Domanovszky Henrik, a Magyar Gázüzemű Közlekedés Klaszter Egyesület (MGKKE) elnöke. (Az MGKKE tagja az európai gázautó-egyesületnek, az NGVA-Europe-nak.)
Az intézkedési program elősegítené a közszolgáltatási járművek átállását cng-üzemre: első körben a városi/elővárosi autóbuszállomány mind nagyobb arányát alakíthatják át, második körben a kommunális járművek, végül pedig a taxik következnek. A meglévő cng-parkot kell szélesíteni, illetve a közszolgáltatást is be kell vonni a cng-üzembe, ahol erre lehetőség van − fogalmaz a határozat. Az intézkedési program szerint át kell tekinteni az infrastruktúra kiépítésének költségcsökkentési lehetőségeit, a lehetséges támogatási mechanizmusokat, ki kell dolgozni a támogatási formákat és eljárásrendeket, illetve a támogatást megalapozó műszaki követelményrendszert.
A támogatási rendszer kialakításának és működtetésének közvetett költségvetési vonzata van; az intézkedési terv nem számol az infrastruktúra megteremtésének költségeivel, miután ezek az energiaszolgáltatók piacbővítési költségei közé tartoznak. Az infrastruktúra kialakításához abban az esetben célszerű támogatást adni, ha az átállás flottaszinten valósul meg. A megvalósítási költségek lehetséges legnagyobb kihatásait a közlekedési szolgáltatónál jelentkező járműbeszerzési és/vagy üzemeltetési költségek jelentik. A központi támogatás szempontjából két lehetőség kínálkozik, egyrészt a járműbeszerzés és -átalakítás és/vagy az üzemeltetés támogatása. A cng-üzemű járművek beszerzése körülbelül 50 ezer euró többletköltséget jelent. A minimálisan gazdaságosan megvalósítható üzemnagyság mintegy 100 jármű üzembe állítását jelenti (a többletköltség mintegy 1,4 milliárd forint a flottára).
A közelmúltbeli kedvező fejlemények között említhető az úgynevezett parkolóháztörvény megjelenése, ami lehetővé teszi, hogy a gázüzemű járművek behajtsanak a mélygarázsokba. Emellett folyamatban van a BKV tendere is, ennek célja, hogy a városban megjelenő új buszok legalább egy részét gázüzemmel működtessék. A szakma párbeszédet folytat a NAV jövedékiadó-főosztályával is, ennek eredményeként más, metángázalapú technológiák is megjelenhetnek a kedvezményes körben. A jelenlegi magyar szabályozásban ugyanis kisebb zavar tapasztalható a különféle gázüzemanyagok és azok elnevezése kapcsán, például a megújuló alapú biogáz meghatározása is bizonytalan. Terítéken van a hidrogénnel adagolt gáz tankolása jövőbeli lehetőségéhez szükséges infrastruktúra kiépítésének kérdése is.
