- Zalakarosi előadásában kifogásolta, hogy nem engedik be a magánfuvarozókat a Volán-társaságokba, illetve azok felségterületére. Ha volna rá lehetőség, a Waberer's is beszállna a belföldi buszközlekedésbe?
- Már jó ideje nem fontolgatom, hogy részt vegyek a Volán-társaságok esetleges privatizálásában, sőt, az egyéb vidéki buszjárat-indítási lehetőségek sem érdekelnek.
Nem is az a kérdés, hogy a Waberer's beszállna-e a Volánokba, illetve a buszközlekedésbe, hanem az, hogy egyáltalán miért nem engedik be a magántőkét a közösségi közlekedésbe. Annak részvételével ugyanis rövid idő alatt jelentősen fiatalodhatna a buszpark. Amikor megvásároltam a Volán Tefut, akkor tíz év felett volt a kamionok átlagéletkora, ma viszont mindössze két év. Úgy látom, akkora tartalékok vannak még a rendszerben, hogy akár a kormány által bejelentett több tíz milliárdos elvonások mellett is meg lehetne oldani a közösségi közlekedés ügyét, ráadásul a mainál magasabb színvonalon. A BKV-vonalak üzemeltetésében legalább tíz magáncég szívesen részt venne, márpedig ha magánkézben volna a fővárosi közösségi közlekedés, biztosan nem lennének százmilliós végkielégítési botrányok sem.
- A Waberer'st hogyan érintette a válság?
- Már jóval a krízis előtt el kellett kezdenünk a válságkezelést, hiszen tavaly nyáron a 235 forint körüli euró és a 150 dolláros olajár komoly érvágást jelentett. Majd a válság kitörése után, ami a szállítási teljesítmények visszaesésével járt, 4-5 százalékos bércsökkentést és 10 százalékos létszámleépítést hajtottunk végre. Eközben a Magyarországot nem érintő fuvarozás részarányát - ahol cégünknek versenyelőnye van - növelni tudtuk.
- A PSZÁF múlt pénteki hatállyal felfüggesztette a Wabard Biztosító Zrt. kgfb-, casco- és az árufuvarozási felelősségbiztosítási termékeinek terjesztését. Mit szól ehhez?
- Számomra meglepő volt a PSZÁF döntése, korábban nem erről nem volt szó. Már a felügyeleti jegyzőkönyv kézhezvételekor elkezdődött a hibák kijavítása, a félreértések tisztázása, gyorsan rendeződni fog a helyzet.
Ádám Viktor