Állítsd be, hogy az Economx az elsők között legyen a Google-találatokban!
Az állami tulajdonú Osztrák Szövetségi Vasutak árufuvarozási vállalatából kivált Rail Cargo Austria AG és a Győr-Sopron-Ebenfurti Vasút (GYSEV) Zrt. konzorciuma 102,5 milliárd forintos ajánlatával és 96,67 ponttal lett a befutó a MÁV Zrt. tulajdonában álló MÁV Cargo Zrt. privatizációs pályázatán, ahol a cég száz százalékát piacra dobták - jelentette be Kóka János, a közlekedési tárca vezetője. (A konzorciumban a GYSEV részesedése kilenc százalék.) A vasúttársaság igazgatósága tegnapi ülésén a második helyre a szlovák Slavia Capital által vezetett konzorciumot, míg a harmadikra a Cargo Central Europe konzorciumát tette. Az igazgatóság a New World Resources Transportation BV által benyújtott ajánlatot a pályázati kiírás rendelkezéseivel ellentétes tartalma miatt érvénytelennek nyilvánította. A három érvényes ajánlat közül a győztesé találkozott leginkább a 3170 munkavállaló elképzeléseivel - mondta Kóka. A privatizáció része egy olyan megállapodás, amelynek keretében a MÁV Cargo részvényeinek öt százalékát kötelező felajánlani a dolgozók számára megvételre, akik a felajánlott részvényeket a piaci ár feléért vehetik meg. A megvásárolt dolgozói részvényeket az új tulajdonos száz százalékon köteles azonnal megvenni, ha a dolgozó felajánlja.
A pályázók a munkavállalói kötelezettségvállalásaikra maximum tíz, a megajánlott - és pénzügyi garanciákkal alátámasztott - árajánlatra legfeljebb 90 pontot kaphattak. Az értékelésnél előbb a munkavállalói pontokat osztották ki, a külön zárt borítékokban beadott árajánlatokat csak ezek után bontották fel. Az árborítékok az értékelés időpontjáig közjegyzői letétben voltak. Eközben a Népszabadságban két alkalommal is bennfentes információk jelentek meg a pályázattal kapcsolatban, de a vasúttársaságnál kezdeményezett vizsgálat az adatkezelésnél nem állapított meg szabálytalanságot - válaszolta érdeklődésünkre Kamarás Miklós. A MÁV Zrt. elnöke azt is elmondta, hogy az említett 102,5 milliárd forintos vételár a jövő évben folyhat be a MÁV Zrt. kasszájába. A pénzt a cég beruházásokra, esetleg "rossz" hitelei kiváltására fordítja.
Korábban szó volt arról, hogy a pénz egy része a vasúttársasághoz kerül, a másik hányada pedig a büdzsét szaporítja. Kérdésünkre, hogy mi okozta a változást, nem kaptunk választ Kamarástól, az elnök azt mondta: ilyen összeg nem szerepelt a 2007-es költségvetésben. Kamarás a Napi Gazdaság azon kérdésére sem tudott válaszolni, hogy a 102,5 milliárd forint kifizetése mekkora terhet jelent a magyar állam kisebbségi és az osztrák állam többségi tulajdonában lévő GYSEV számára. Ez a cég befektetése, s ha emiatt nem tud osztalékot fizetni, arról majd a közgyűlésen tájékoztatja a részvényeseit.
